湘雅路過江通道北線貫通
雙向六車道設計，計劃明年通車，可緩解長沙過江交通壓力
1月26日上午9點58分，長沙市開福區(qū)湘雅路與湘江中路交叉口的湘雅路過江通道項目盾構(gòu)接井內(nèi)，“星盛號”盾構(gòu)機的巨大刀盤破墻而出，標志著由長沙城市發(fā)展集團有限公司投資建設、中鐵十四局集團施工的長沙湘雅路過江通道北線隧道順利貫通。這是目前湖南省在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是湖南省首條穿越湘江的雙向六車道公路隧道，計劃2023年建成通車。
■文/視頻 三湘都市報全媒體記者 周可 實習生 郭凡華 通訊員 劉福昌 劉甲
耗時10個月穿越湘江
據(jù)中鐵十四局項目負責人張亞洲介紹，2021年3月30日隧道盾構(gòu)機在湘江西岸始發(fā)掘進，穿越古建筑、湘江大堤、江底斷裂帶、運營地鐵等高風險源，攻克超大坡度小曲線始發(fā)、長距離高強度巖層掘進等施工難題，先后6次組織專業(yè)潛水員進倉換刀，累計進倉500余倉，更換刀具300余把。
湘雅路過江通道的施工創(chuàng)造了巖層掘進月均180米、最高月進尺270米的施工記錄，為同類型江底巖層盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。北線盾構(gòu)隧道貫通后，盾構(gòu)機將進行拆解、轉(zhuǎn)場及二次組裝調(diào)試，運輸至湘江西岸進行南線盾構(gòu)隧道掘進。
未出現(xiàn)江中坍塌等事故
“星盛號”盾構(gòu)機需要穿越兩條斷層破碎帶，分別是F85及F85-1破碎帶，總長245米。其中F85-1破碎帶長約75米，為破碎帶和淺覆土重合區(qū)，最小覆土僅7.8米，小于0.6倍洞徑，覆土為卵石層，透水性強，地層保壓能力弱。同時F85-1破碎帶隧道存在5%的上坡，平面轉(zhuǎn)彎曲線半徑975米，距離湘江東岸大堤不到50米，因此施工控制難度更大，風險更高，也是全線最大風險源，堪稱工程“攔路虎”。
經(jīng)過內(nèi)、外部專家咨詢、論證，項目部在“星盛號”盾構(gòu)機進入F85-1破碎帶前，對盾構(gòu)機及其附屬設備進行了專項維保檢查和帶壓進倉換刀作業(yè)。通過一系列舉措，“星盛號”盾構(gòu)機成功穿越F85-1破碎帶，沒有出現(xiàn)江中冒頂、冒漿、坍塌等事故。
計劃2023年建成通車
湘雅路過江通道位于三一大道與營盤路之間，工程西起岳麓區(qū)岳華路，東至開福區(qū)芙蓉路，總投資53.278億元，于2019年8月開工建設。隧道全長4180米，其中1429米采用盾構(gòu)法施工穿越湘江，隧道設計為雙管雙向六車道，設計行車時速50公里，管片外徑14.5米。計劃2023年建成通車。
長沙湘雅路過江通道工程兩岸沿線為城市行政、教育、商業(yè)和居住集中區(qū)，通車后將極大提高過江通行能力，有效緩解河東、河西兩岸的過江擁堵壓力。
