從銷量、市值來看，不黑不吹，理想已經成為了國產造車新勢力中的老大了。

如下圖所示，理想從今年1月份起來，就一直領先，然后3月份突破2萬臺，然后3-5月連續3個突破2萬臺。

而在資本市場，理想市值高達330億美元，是蔚來市值（130億美元）、小鵬市值（72億美元）之和的1.5倍左右。

(資料圖片僅供參考)

說真的，看到理想這個成績，很多人還是覺得有點搞笑的，為什么？因為理想的技術路線，當時被很多人吐槽，大家都覺得理想的增程式，應該是爛的一條路線。

純電車企一直認為自己，才是站在技術路線的最頂端，混動、燃油車都不夠格與自己比，去買燃油車，那就是為了“聞點汽油味”。

而混動車型中，又分為多種技術路線，有串聯式、并聯式，還有串聯/并聯混合式。增程式屬于混動技術中，最簡單的串聯式。

所以很多人都說，論技術增程式是混動中最落后的，更是遠遠的落后于純電，技術簡單，能效比低，不省油，是要被淘汰掉的。很多網友甚至專家稱，汽車帶個充電寶，這不是“脫褲子放屁”么？

但不曾想，偏偏這個處于鄙視鏈底端的增程式汽車，成為了新勢力中的老大，你說值不值得大家深思？

事實上，為何理想銷量最好？關鍵原因在于理想是真的注重市場需求，是貼近用戶做產品。理想的定位就是家庭用戶。理想就在為家庭用戶量身造車，也許技術不那么先進，但對市場、對用戶研究特別透徹。

對于很多用戶而言，根本就不關心技術，增程是最落后的？這重要么？很多人看來，技術落后不落后是無所謂的，在乎的是能不能滿足自己的需求，能不能解決自己的痛點。

增程式有電車的優點，也有油車的優點，在專家看來的缺點，在一些普通用戶眼中反而可能是優點了。

我以為，高端和理想主義都可能遭遇現實的痛擊，注意市場需求的產品，則不太可能會做得特別差，這是理想給其它車企上的一堂課。

原文標題 : 反轉！被人吐槽技術最落后的理想，反成造車新勢力的老大了