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隨著新能源車行業的蓬勃發展，中國汽車競爭新格局的局勢也暗潮涌動，越來越多的舊勢力品牌正在被新勢力能源車品牌甩得遠遠的，但比亞迪卻不一樣，自從去年宣傳停產燃油車后，比亞新能源車銷量一路高歌，屢創新高。根據比亞迪剛發布的產銷快報中顯示，2023年6月比亞迪新能源車銷量為253046輛，2023年整年銷量為1255637輛，超越了去年同期的銷量，增長也非常可觀。

從銷量來看，比亞迪停產燃油車的策略十分明智，雖然新能源車賽道的發展趨勢有了重大改變，但是打鐵還需自身硬，比亞迪旗下的比亞迪、騰勢、仰望三大品牌，個個都是王炸。根據比亞迪的官方規劃，比亞迪旗下品牌將形成王朝、海洋、騰勢、仰望以及專業個性化品牌矩陣，覆蓋了消費者從家用到豪華、從大眾到個性化等全方位的全場景用戶需求，作為新能源車銷售冠軍領導品牌，比亞迪的布局滿足了不同消費者的用車需求。

比亞迪到底有什么秘訣？打鐵還需自身硬到底有多硬呢？在新能源大潮來臨之前和來臨之后，比亞迪一開始就在戰略、技術與決策上做了十分謹慎且正確的判斷，要知道，面對來勢洶洶的友商，怎么做好戰略部署十分困難，而比亞迪的市場策略也是不同于其他車企的，從滿大街都在開的秦宋家族以及漢唐家族就可以看出，10萬元-30萬元的市場都被比亞迪牢牢抓住，而最近剛發布的騰勢N7系列又向30萬元-40萬元的市場發起了沖擊，對于年輕人來說，選擇一款品牌有保障、技術能放心、需求可滿足的愛車，比亞迪成了不二之選。

2023年6-7月，唐漢、秦家族就達到了100萬輛的交付，成為中國汽車當之無愧的銷量冠軍，其他品牌望塵莫及。國內市場的競爭十分殘酷，比亞迪不僅在這種殘酷的競爭中活下來了，而且活得十分漂亮。

根據中國汽車工業協會發布數據，今年一季度中國汽車企業出口數量達到了萬，成為世界第一的出口國家，海外出口汽車的市場爆發，比亞迪也沒有錯過，在國外市場比亞迪依然是需求十分火爆，但由于汽車運輸專用的滾裝船短缺，今年6個月比亞迪的海外銷量也還是達到了萬，成績雖然不俗但是對于一家實力雄厚的車企來說，上升空間還有很大很大，交付問題一直沒辦法完美解決，而國內市場的火爆，海外市場頻頻出現一車難求的狀況。

在這種困局下，比亞迪加大力量投入，在國內外馬不停歇的布局新生產基地，就在去年的十月份的報道中，比亞迪已經著手打造自己的汽車運輸船隊，關聯公司在山東的船廠將訂造8艘可裝載7700輛企鵝車的滾裝船，以應對海外市場短缺的運輸需求，加大力度投產以及滾裝船的交付。

布局全球發展，比亞迪其實已經蓄積待發很久了，去年9月比亞迪泰國就已經和WHA偉華集團大眾有限公司簽署土地認購、建廠的相關協議，這也是比亞迪全資建設的首個海外乘用車工廠落地，打開了全球化進程的大門；而比亞迪前幾天與巴西巴伊亞州政府共同宣布，將在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資達到了54億人民幣，這個舉措將推動比亞迪全球化進程。

根據新西蘭交通部的數據顯示，比亞迪BYD ATTO3憑借著出色的性能、卓越的駕乘體驗、獨特的設計贏得了當地消費者的青睞，成為該國家純電車銷量冠軍；而這款車型已經連續五個月在泰國市場拿下來銷售冠軍，市場占有率高達%，持續領跑泰國純電動乘用車市場。無獨有偶，在以色列市場，比亞迪也連續七個月獲得全車系單車型銷量冠軍，成為今年1-5月以色列最暢銷的電動車品牌。

接二連三的勝仗，一個又一個國家的銷售冠軍，比亞迪的出海戰略得到了海外消費者的認可，而長久困擾海外業務發展的問題比亞迪也已經布局很久，相信很快就可以解開，而比亞迪的海外業務可能會迎來前所未有的大爆發，從國內品牌轉成世界級知名品牌，出海新篇章的序幕也將來到，成為中國式奇跡的全球化車企品牌，我們拭目以待！