“這是我們正在建造的純LNG(液化天然氣)動力船。”昨天，在揚州龍和造船有限公司碼頭，公司董事長李桂清指著?？吭诮叺囊凰倚麓榻B。這艘船綠色船身，象征著節能環保，是揚州造船史上首艘純LNG動力船，標志著揚州造船舶“駛入”清潔能源動力時代。

龍和造船是家民營船企，坐落于江都經開區。今年1-8月，龍和造船開票銷售同比增長50%，已交船和正在試航船舶共8艘，目前在造7艘，其中兩艘純LNG動力船預計年底交付。

數據顯示，全球海運船舶二氧化碳年排放量超過12億噸，占全球二氧化碳年總排放量的6%。由于LNG組分純、雜質少，能充分燃燒，尾氣二氧化碳等有害氣體的含量相對較少。隨著全球環保意識的不斷增強，研發LNG動力船降低航運排放，正在成為全球造船業努力的方向。

研發建造LNG動力船，龍和造船多年前就開始布局。該公司與武漢理工大學聯合研發建造江海直達LNG雙燃料(油氣雙燃料)138000DWT散貨船，已實現批量化生產，已向船東交付6艘投運，第7艘正在建造中。

目前，LNG動力技術已相對成熟，但LNG加注站點布局不足，成為純LNG動力船難以大范圍普及的掣肘。從前年開始，龍和造船聯合江蘇科技大學，研發建造200TEU純LNG動力船，通過集裝箱式氣罐儲裝液化天然氣、汽車運輸、岸基加注的方式，解決了加氣難。

這種類似換煤氣罐的加氣方式看似簡單，但在實際工藝中有很多技術障礙需攻克。龍和造船總工程師黃濤介紹，罐裝的是-161.5℃液化天然氣，船舶使用的是氣態天然氣。采取何種熱源和何種方式精準、安全地控制氣化?“通過研發設計，我們最終采用發動機工作時產生的熱水作為熱源，通過LNG預冷-加注-調試工藝，實現能源綜合循環利用。”

目前，國內造船業常規船型建造產能相對過剩。研發建造環保綠色船舶，是龍和造船以科技創新為引領，擺脫同質化競爭，實現高質量發展的生動實踐細節。

近年來，龍和造船通過產學研合作，在多個特種船型細分市場取得突破：為中電科集團建造我國第一艘海洋綜合試驗船“電科1號”;圍繞海上風電設備安裝市場，開發出4000噸全回轉風電安裝船、雙體高速風電運維船……

“我們公司科技研發的思路是，瞄準未來3-5年市場需要的船型，提前小批量試產，一旦市場需求出現，就能迅速抓住機遇。”李桂清介紹，公司正與武漢理工大學合作，圍繞未來國家海洋工程建設市場中大型機械裝備裝運的需求開發新船型。(嵇尚東 王卉)