9月23日起，北京地鐵試點(diǎn)非高峰時(shí)段“運(yùn)快遞”，這也是全國(guó)首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目。
首批試點(diǎn)線路包括4號(hào)線、9號(hào)-房山-燕房線，在不調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，通過(guò)固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。
4號(hào)線非高峰時(shí)段運(yùn)順豐同城快遞
(資料圖)
目前，北京市常住人口逾2000萬(wàn)，每日收寄投遞快遞量約1500萬(wàn)件，主要通過(guò)城市道路運(yùn)輸。
“近年來(lái)，北京城市軌道交通規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)線路27條，里程807公里。北京積極探索創(chuàng)新，利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力開(kāi)展快遞運(yùn)輸。”市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次試點(diǎn)也是貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”在城市交通領(lǐng)域里的嘗試，探索將物流配送從道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道運(yùn)輸?shù)男履Ｊ健?/p>
北京地鐵4號(hào)線。圖源：CFP
由市交通委牽頭，組織廣泛調(diào)研和供需匹配分析，選定了4號(hào)線、9號(hào)-房山-燕房線作為首批試點(diǎn)線路。
其中，9號(hào)-房山-燕房線試點(diǎn)于9月23日啟動(dòng)，利用上午9時(shí)后出城方向運(yùn)力充足的優(yōu)勢(shì)（該時(shí)段運(yùn)輸區(qū)段平均滿載率低于20%），運(yùn)輸報(bào)紙報(bào)刊。由9號(hào)線六里橋站上車，運(yùn)輸至燕房線燕山站下車。
4號(hào)線試點(diǎn)工作于9月25日啟動(dòng)，僅在工作日非高峰時(shí)段開(kāi)展快遞運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)。在12時(shí)30分和15時(shí)30分，分兩個(gè)批次，運(yùn)輸順豐同城快遞。該時(shí)段運(yùn)輸區(qū)段平均滿載率低于50%。該線路快遞由西單、國(guó)家圖書館和魏公村站上車，運(yùn)輸?shù)胶５睃S莊站下車。
雙重安檢專人押運(yùn)不影響乘客
為確保試點(diǎn)線路安全有序運(yùn)營(yíng)，保障乘客出行安全，試點(diǎn)線路運(yùn)輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過(guò)地鐵安檢。結(jié)合兩條線路的運(yùn)輸特點(diǎn)，明確了不同的安檢模式。
北京地鐵9號(hào)線。圖源：CFP
其中，4號(hào)線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預(yù)先經(jīng)人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。
9號(hào)-房山-燕房線運(yùn)送的報(bào)刊品類固定且符合要求，由郵政人員對(duì)報(bào)紙報(bào)刊進(jìn)行檢查并進(jìn)行封裝、加貼封條，到達(dá)車站后，經(jīng)地鐵安檢人員現(xiàn)場(chǎng)檢查封條完好后直接進(jìn)站。
貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，整齊放置在車廂內(nèi)的固定區(qū)域，不影響車廂乘客乘車，滿足地鐵相關(guān)安全要求。
兩條試點(diǎn)線路均安排專人進(jìn)行跟車押運(yùn)，確保貨物在地鐵車廂內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，有專人看管，確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不影響乘客出行。
企業(yè)研發(fā)地鐵“運(yùn)快遞”專用設(shè)備
為了更高效地利用地鐵運(yùn)快遞，試點(diǎn)企業(yè)研發(fā)了針對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸?shù)膶Ｓ迷O(shè)備。
順豐速運(yùn)選用了適用于城市軌道交通運(yùn)輸尺寸的可循環(huán)利用箱裝載和運(yùn)輸快遞件。
中國(guó)郵政北京分公司與運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)接，研發(fā)了城市軌道交通運(yùn)輸專用推車。根據(jù)地鐵設(shè)施設(shè)備的參數(shù)要求，確定了專用推車的車體尺寸和車輪參數(shù)及材質(zhì)，便于運(yùn)輸操作，提高貨物運(yùn)輸安全性。
圖源：@京視頻
據(jù)市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力開(kāi)展快遞運(yùn)輸，替代貨車運(yùn)輸，提升既有城市軌道交通資源利用效率，有利于降低快遞貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。
