文字//圖片/視頻 華聲在線全媒體記者 周倜 鄒尚奇 秦鈺雯 宋太桓
(資料圖片)
【名片】
吳文慧，1980年8月生，中國中車資深技術(shù)專家，高級工程師，長期從事高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研究與開發(fā)。在近20年的研發(fā)歷程中，作為核心工程師，完成了從“和諧號”到“復(fù)興號”高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研制，通過自主創(chuàng)新解決了一系列工程實踐中的痛點難點問題，為我國高速列車從“跟隨”到“領(lǐng)跑”作出積極貢獻。2022年，獲評湖南省“卓越工程師”。
【故事】
聚精會神盯著電腦屏幕上各種跳動的數(shù)據(jù)和代碼，不斷敲著鍵盤，時不時接聽電話……3月20日上午，中車株洲電力機車研究所有限公司硬件技術(shù)部部長吳文慧正在自己的工位上忙活。那些外人看不懂的“代碼”，其實正是我國高速列車能夠變得越來越智慧的“密碼”。
2006年，株洲伢子吳文慧攻讀完碩士回到家鄉(xiāng)，加入中車株洲電力機車研究所有限公司。彼時，這個青澀稚嫩的小伙子懷著些許懵懂，成了這里的一名硬件工程師。
他生長的年代，是慢悠悠的“綠皮火車”還盛行的時代。工作后，他從前輩口中、海量資料中才恍然驚覺，原來“綠皮火車”如此不一般——從內(nèi)燃機車到電力機車，中國鐵路一直是“自己干出來的”。
時代在前行。2012年，中國開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)計研制工作，這意味著，中國要向“高鐵時代”邁進。
那時候的吳文慧，已是株洲所研究院基礎(chǔ)研發(fā)中心系統(tǒng)工程師，要負(fù)責(zé)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研究與開發(fā)。
當(dāng)時，中國鐵路還是時速200公里的水平。在引入國外系統(tǒng)后，吳文慧跟著前輩們在實踐中發(fā)現(xiàn)，那套系統(tǒng)更偏重“可靠性”，但技術(shù)陳舊，系統(tǒng)已經(jīng)趨于固化，幾乎沒有擴展性，無法增加新的功能。
“消化吸收國外的先進經(jīng)驗，也發(fā)現(xiàn)它對我國本土情況‘水土不服’。”吳文慧回憶，當(dāng)時，大家都在想著，要做一個自主研發(fā)、真正適應(yīng)于本土的系統(tǒng)。
“此時我們自主研發(fā)的第一代通信技術(shù)已經(jīng)在機車領(lǐng)域大規(guī)模使用，將這套成熟的技術(shù)使用到時速350公里‘復(fù)興號’上，主要挑戰(zhàn)是網(wǎng)絡(luò)規(guī)模變大、設(shè)備數(shù)量劇增，整車控制點位從300左右陡增至3000多。”吳文慧說，這也意味著，對系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性要求更高。
緊鑼密鼓、披星戴月地籌備，只為全心全力推出完全屬于我國的“中國高鐵”。
吳文慧記得，那時候，宿舍和實驗室隔條馬路，自己的生活“兩點一線”。他和前輩、同事們扎在實驗室里，每天像“十萬個為什么”一樣，不斷刨根問底，失敗了就重來。
日復(fù)一日地付出，大家終于看到了堅持的意義——在時速350公里“復(fù)興號”上，我國解決了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的問題，可以放心出口海外市場。
探索，仍在升級。此后，吳文慧和團隊伙伴們研發(fā)了基于實時以太網(wǎng)技術(shù)的第二代網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并在“復(fù)興號”以及一系列新車型上批量使用。“相較于我們的第一代通信技術(shù)，第二代網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的帶寬從1.5Mbps升級到了100Mbps，這意味著高鐵的通信、計算、存儲性能大幅度提升，升級、診斷等智能化程度又往前邁了一大步。”他的語氣里滿是自豪。
眼下，飛馳在神州大地上的中國高鐵已經(jīng)領(lǐng)先國際，有了強有力的“大腦與神經(jīng)”。回望過去17年的奮斗，吳文慧也很慶幸自己趕上了“歷史性時刻”。
我國首條高原電氣化鐵路拉林鐵路，既要滿足4000米海拔高原運行的要求，又要適應(yīng)線路多隧道、高架橋等危險地段的安全性需要，這也是“復(fù)興號”動車組首次開上青藏高原；京張高鐵開了世界智能鐵路的先河，沐浴于北京冬奧會之榮光……“這兩條如此神圣的鐵路，我都曾參與其網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)工作。能讓更多人看到中國高鐵的科技感、智慧感，是我的榮幸。”他笑了。
眼下，他們把眼光瞄準(zhǔn)了新的目標(biāo)。一旦實現(xiàn)，將會把高鐵上目前分散的各種系統(tǒng)“打通”，讓各類數(shù)據(jù)全部“流通”，便于高鐵動車能實現(xiàn)更精準(zhǔn)的“可控”。
不過，困難也就更多了。吳文慧深知，打破系統(tǒng)間的“壁壘”，能真正轉(zhuǎn)換成更好的效應(yīng)、更多的知識、更強大的體系，絕非易事。
但他有信心——曾經(jīng)，中國的“綠皮火車”時代，控制系統(tǒng)“全靠自己干”。如今，“把自主知識產(chǎn)權(quán)掌握在自己手上”“到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強國”的使命，已落在了自己這輩人肩上和心里，正激勵著他和戰(zhàn)友們不斷前行。
