湖南高速公路某服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施。

5月17日，國家發(fā)展改革委在5月份新聞發(fā)布會上表示，充電設(shè)施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，在農(nóng)村地區(qū)更為突出，已成為制約農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車的“堵點”“痛點”。

要想解決這一“痛點”，加速建樁無疑是首選方案。然而，在充電樁下鄉(xiāng)的途中，我們又將面臨哪些難點?

(資料圖)

■文/圖?華聲在線全媒體記者 胡銳

【瓶頸】 樁少車多，制約新能源汽車發(fā)展

有分析師預(yù)測，未來一至兩年內(nèi)新能源車充電問題將愈發(fā)突出。根據(jù)研究機構(gòu)EV Tank數(shù)據(jù)，截至2022年底，全球新能源汽車保有量超過2500萬臺，新能源車與公共充電樁比是9∶1，即9輛新能源車共享1個充電樁。

在國家發(fā)展改革委5月份新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委發(fā)言人孟瑋介紹，當(dāng)前我國已建成521萬臺充電樁，并形成了世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。但是，充電設(shè)施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，尤其是在農(nóng)村地區(qū)，已成為制約農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車的“堵點”“痛點”。

今年2月，國家能源局新聞發(fā)言人梁昌新也指出，全國新能源汽車保有量已達1310萬輛，充電基建不完善的問題正在引發(fā)新的“續(xù)航焦慮”。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗指出，在充電樁設(shè)施建設(shè)的初期，就出現(xiàn)過過于超前投建或跑馬圈地的現(xiàn)象，“先把充電樁建起來，卻不考慮布局的合理性。”

例如，在新能源汽車保有率相對較低的二三線城市，只需建幾十個充電站就能滿足充電需求，但有些運營商采取先將土地占用的原則，超前布局充電站。這會導(dǎo)致極端現(xiàn)象的出現(xiàn)，即有些區(qū)域充電要排長隊，有些區(qū)域的充電樁卻無人問津。

業(yè)界人士還提到，充電樁也要進行技術(shù)、產(chǎn)品迭代，而有些充電樁技術(shù)仍停留在數(shù)年前，這導(dǎo)致客戶體驗不佳，從而降低了利用率。

【事例】 城區(qū)安裝充電樁，問題也不少

數(shù)量占比更大的私人充電樁也面臨重重問題，如老小區(qū)無法匹配車位，私人車位裝充電樁遇難。

家住長沙湘江壹號小區(qū)的王先生就碰上了這樣的事。自2020年入住后，他就想在小區(qū)自己的車位上安裝個充電樁，但當(dāng)他去找物業(yè)公司辦理物業(yè)證明材料時，被以種種理由拒絕簽字、蓋章。更讓王先生和業(yè)主們更加氣憤的是，物業(yè)不同意業(yè)主在自家車位上安裝充電樁，他們卻在小區(qū)地下車位上安裝，做起了充電收費的生意。

對此，物業(yè)給出的回復(fù)是，業(yè)主分散建樁不便管理，如果開放所有業(yè)主自行建樁，小區(qū)電力容量會不夠。無奈之下，王先生只能與其他業(yè)主一起就安裝充電樁訴求向法院提起訴訟。

“近期我們就會開庭。”5月26日，王先生告訴三湘都市報記者，走訴訟程序維權(quán)耗時費力，但在尋求其他途徑無果后，也只能打官司了，“希望這次能徹底解決問題。”

“我們碰到不少人像王先生一樣無法在自己的小區(qū)車位上順利安裝充電樁。”湖南安樁幫新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理唐勇說，“其他流程都很順利，只要物業(yè)同意，就可以很快裝好。但就是因為物業(yè)的原因，無法實現(xiàn)充電樁自由。”

湖南華自能源服務(wù)有限公司董事長鄧海軍受訪時介紹，他們于2016年開始涉及充電樁業(yè)務(wù)，目前已建設(shè)運營了70多個充電場站。在建設(shè)、運營充電樁的過程中，他們也經(jīng)常遇到諸如箱變、充電樁占綠協(xié)調(diào)，施工建設(shè)中園林、城管阻工，小區(qū)投建因安全、噪音情況遭業(yè)主投訴等問題。

【分析】

充電樁下鄉(xiāng)潛力大

但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

中國電動汽車百人會曾預(yù)計，我國汽車增長區(qū)域正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，預(yù)計到2030年農(nóng)村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量將超過7000萬輛，市場規(guī)模或達5000億元。

“新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)推廣更有優(yōu)勢。”汽車行業(yè)分析師表示，由于農(nóng)村地區(qū)電價便宜，且隨著新能源汽車種類增多，供農(nóng)村地區(qū)消費者選擇的空間越來越大，因此農(nóng)村消費者購車的積極性也會相應(yīng)提升。

業(yè)界人士表示，雖然新能源汽車在農(nóng)村市場發(fā)展前景廣闊，但仍有不少痛點需要解決，如整體基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)欠缺。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，目前樁車增量比為1∶2.5，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展，但充電基礎(chǔ)設(shè)施更多聚集在東部沿海地區(qū)以及經(jīng)濟發(fā)達省市，縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。

“目前很少運營商愿意往鄉(xiāng)村去，主要是無法盈利。”湖南充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)資深人士李云芳向記者介紹，相比城區(qū)，農(nóng)村的充電樁使用率很低，企業(yè)投資回收周期長，“湖南大部分的充電樁都集中在長沙。”

此外，業(yè)界人士還指出，牌照、駕照以及對新能源汽車的需求、售后維修等也是影響新能源汽車在農(nóng)村普及的因素。

企業(yè)觀點

充電量少，投入高

回本周期太長

在長沙從事社區(qū)改造工程的肖思思，在朋友的介紹下接觸到充電樁行業(yè)，并先后在長沙縣和岳麓區(qū)投資建設(shè)了兩個充電站，并將之掛靠在第三方充電平臺上。“長沙縣的站有三個快充樁，投了30多萬元。”肖思思告訴記者，因為位置選得好，有不少出租車等運營車輛來充電，她在長沙縣的站只用了一年多就回收了成本。而她在岳麓區(qū)投建的充電樁屬于慢充樁，預(yù)計3年左右能回收成本。

當(dāng)問及是否愿意到農(nóng)村投建充電樁時，她給出了否定答案。“如果沒有額外補貼，不考慮往村里跑。”在肖思思看來，村莊太偏僻不便于設(shè)備的管理和維護，而且村莊新能源汽車少，充電樁使用率不高，回本周期長，而充電樁的使用壽命也只有五六年，“可能報廢了還收不回成本。”

記者采訪了多名充電樁投資人和運營商。他們均表示，暫無在鄉(xiāng)村投建充電樁的計劃。“縣、鄉(xiāng)、村充電樁市場潛力可期，但目前我們主要在城區(qū)運營。”鄧海軍也表示，由于充電量少，電力成本投入高、容易停電、低電壓、投資回報周期長、用地等問題，“暫時不會深入農(nóng)村地區(qū)。”

“鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民居住相對分散，充電設(shè)施建設(shè)難度大。”針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)充電設(shè)施的不利因素，湖南安樁幫新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理唐勇表示，比如有一個村集中居住的，也有受地形限制，十幾戶、幾十戶集中在一起形成多個自然村，這就造成分散式建設(shè)施工工程量大，電纜敷設(shè)增加，投資、管理、運營成本將增加。