當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代和福特汽車達(dá)成協(xié)議。福特將會(huì)出資35億美元（約合人民幣240億元）在美國(guó)密歇根州新建一座磷酸鐵鋰電池工廠，通過(guò)一家子公司100%持有股權(quán)，而寧德時(shí)代將會(huì)提供技術(shù)幫助和專利許可支持。
然而，幾乎就在福特和寧德時(shí)代宣布合作的同時(shí)，美部分政客發(fā)出了抵制的聲音。
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其中，佛羅里達(dá)州共和黨參議員馬爾科·盧比奧（Marco Rubio)公開(kāi)表示，此次合作“這只會(huì)加深美國(guó)對(duì)中國(guó)電池技術(shù)的依賴”。并且要求拜登政府審查福特與寧德時(shí)代的這一合作協(xié)議中的技術(shù)轉(zhuǎn)讓條款。
此外，馬爾科·盧比奧分別寫(xiě)信給美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)珍妮特·耶倫（JanetL.Yellen）、美國(guó)能源部長(zhǎng)詹妮弗·格蘭霍姆（Jennifer Granholm）和美國(guó)交通部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg），呼吁美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)（CFIUS）立即審查福特和寧德時(shí)代之間的合作協(xié)議。在信中，這位參議員還要求拜登政府不對(duì)此次交易提供稅收抵免和其他資金支持。
在電子郵件中，盧比奧說(shuō):“我對(duì)福特計(jì)劃在密歇根州建立一家大型電池工廠感到震驚，該工廠將作為福特的全資子公司，從寧德時(shí)代獲得電池技術(shù)許可。因此，我寫(xiě)信要求美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)(CFIUS)審查技術(shù)許可協(xié)議，并要求聯(lián)邦資金——特別是通過(guò)《通貨膨脹削減法案》(P.L. 117-169)授予的資金或稅收抵免——不能直接或間接地讓中國(guó)企業(yè)獲益。”
雖然美國(guó)財(cái)政部拒絕發(fā)表評(píng)論，但美國(guó)能源部長(zhǎng)格蘭霍姆在社交平臺(tái)上表示，“將先進(jìn)的制造能力從海外引進(jìn)到美國(guó)，有助于提升我們的競(jìng)爭(zhēng)力。這能夠刺激我們的經(jīng)濟(jì)，并創(chuàng)造更多的高薪就業(yè)機(jī)會(huì)。”
馬爾科·盧比奧并不是唯一一個(gè)對(duì)福特與寧德時(shí)代的合作表示擔(dān)憂的美國(guó)共和黨議員。眾議院多數(shù)黨領(lǐng)袖史蒂夫·斯卡利斯公開(kāi)對(duì)福特進(jìn)行了批評(píng)。而共和黨人、弗吉尼亞州州長(zhǎng)格倫·楊金上月也表示，因?yàn)閷?duì)此協(xié)議的顧慮，他所管轄的弗吉尼亞州已經(jīng)放棄了讓福特來(lái)建設(shè)工廠的打算。
分析人士指出，即使福特和寧德時(shí)代現(xiàn)階段的合作協(xié)議能夠順利落地，在之后也依舊可能會(huì)面臨《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)中對(duì)電池采購(gòu)的限制。該項(xiàng)法案旨在讓美國(guó)脫離中國(guó)的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，法案提供的相關(guān)補(bǔ)貼金額達(dá)到4500億美元，已在今年開(kāi)始全面生效。但其中規(guī)定，如果電動(dòng)汽車的電池組件和原材料來(lái)“外國(guó)敏感實(shí)體”（特指中國(guó)、朝鮮、俄羅斯、伊朗），那么將不能夠享受《通貨膨脹削減法案》的稅收減免政策。
據(jù)福特方面預(yù)計(jì)，最好的情況是，在密歇根電池工廠投產(chǎn)后的初期，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)裝載新電池的電動(dòng)汽車能夠獲得7500萬(wàn)美元一半的稅收減免，隨著電池原材料最終實(shí)現(xiàn)完全本土化采購(gòu)，最終獲得全額的稅收抵免。
除了消費(fèi)者購(gòu)車方面的補(bǔ)貼，根據(jù)《通貨膨脹削減法案》，密歇根電池工廠還將獲得每千瓦時(shí)電芯35美元，每個(gè)電池包10美元補(bǔ)貼。而在聯(lián)邦補(bǔ)貼之外，工廠還將獲得密歇根州州政府2.1億美元的撥款。
在電動(dòng)化方面，福特汽車已經(jīng)制定了雄心勃勃的目標(biāo)，即在今年年底前實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，到2026年底實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，并將在2026年前為電動(dòng)化目標(biāo)投入500億美元。作為500億美元計(jì)劃的一部分，福特將在美國(guó)建造10座新的生產(chǎn)設(shè)施，密歇根州的電池工廠是其中之一。
據(jù)了解，目前福特汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商有5家，分別是韓國(guó)SK On、LG新能源、日本松下、寧德時(shí)代、比亞迪，其中主供應(yīng)商是韓國(guó)的SK On。
不過(guò)，韓國(guó)友商的電池最近卻“掉了鏈子”。就在2月14日，福特汽車表示，由于潛在的電池問(wèn)題，已暫停F-150 Lighting電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)和出貨，并表示福特還沒(méi)有確定何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)和發(fā)貨。
據(jù)了解，F(xiàn)-150 Lightning是市場(chǎng)上第一款主流電動(dòng)皮卡，也是福特的一款重要產(chǎn)品。為福特F-150 Lighting電動(dòng)皮卡提供動(dòng)力電池的企業(yè)是韓國(guó)SK On。相關(guān)報(bào)道稱，SK On的一位高管稱，該公司目前對(duì)此事正在進(jìn)行調(diào)查。二級(jí)市場(chǎng)上，消息傳出后的2月16日，SK On母公司SK Innovation的股價(jià)下挫了7.64%，在早盤(pán)交易中觸及近三周低點(diǎn)。
此外，雖然福特與SK On共同組建的BlueOval SK合資公司已成立，并計(jì)劃在肯塔基州和田納西州建立3個(gè)動(dòng)力電池工廠，但是，雙方已簽署合作諒解備忘錄的土耳其建廠計(jì)劃，已經(jīng)于2023年年初取消。
F-150 Lighting電動(dòng)皮卡
左邊是福特現(xiàn)在使用的鎳鈷錳三元鋰電池，右邊是未來(lái)寧德時(shí)代提供技術(shù)的磷酸鐵鋰電池，后者成本將大為降低，安全性也占優(yōu)。
根據(jù)福特汽車此前的官方表態(tài)，2024年起，北美市場(chǎng)的F-150 Lightning純電皮卡將配備由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池包版本。
