4月10日，蔚來（09866.HK/NIO.US）宣布將調整新購車用戶換電權益，自6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁將調整為付費購買安裝，每月免費換電次數統一調整為4次。在5月31日（含）前支付定金購買上述車型，及7月31日(含）前支付定金購買全新ES8車型的用戶，首任車主權益保持不變，仍按照是否安裝免費充電樁享受每月4次或6次免費換電。

同時，蔚來宣布增強領航輔助NOP+將于7月1日發布并開啟訂閱，支持按月訂閱，價格為每月380元。在2023年5月31日（含）前提車或支付定金購買ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，及2023年7月31日（含）前支付定金購買全新ES8車型的首任車主，可獲得2年NOP+免費使用權。

在車企紛紛降價促銷的時間點，蔚來為什么變相逆勢漲價？蔚來汽車CEO李斌、總裁秦力洪在媒體溝通會上進行了解答。

(資料圖片)

圖據蔚來

蔚來逆勢漲價3萬

換電權益逐步退坡

秦力洪承認：“確實我們權益調整有一點漲價的意思。”但也強調蔚來“不是用一己之力對抗行業大勢，它的價值就值這個錢。我們在做這一系列節奏安排的時候，并沒有預期到今年這么多企業會降價。”

為什么選擇這個時間點宣布調整權益？秦力洪指出，今年二季度是蔚來正式產品切換出彎的時刻，接下來三個月要發布五款新車，交付兩款已發布的新車，到7月第二代平臺八款新車就覆蓋了高端市場80%用戶需求，“要在二代平臺整體切換之前跟大家說清楚。”之所以從6月1日開始，是要給新用戶和現有用戶足夠的預期。

李斌特別提到，蔚來的毛利率挑戰壓力很大，下調兩次免費換電會減少支出，這是公司長期財務計劃的一部分。

近年來，蔚來換電的權益一直在逐步退坡。在2019年8月，蔚來推出不限次數的免費換電服務，2020年10月調整到6次免費換電，2021年8月調整為4次。李斌表示，免費換電是為了培養用戶的換電習慣，長期來講，按需使用逐步權益退坡是一個方向。秦力洪也表示，未來換電服務一定會變為全部收費的形式。

秦力洪表示，四次免費換電基本能滿足95%的用戶日常需求，付費換電平均一次支出約為100元。“換電權益的退坡，再加上NOP+兩年的免費，粗算了一下至少三萬元。我們可以說蔚來逆勢漲價三萬，已經買了蔚來車的用戶不受影響；正在猶豫的用戶早買多省三萬元。”他指出，“權益退坡確實沒有以前好了，但與競品相比我們（每個月送四次免費換電）仍然是最好的。”

比亞迪王傳福說自動駕駛“虛頭巴腦”

蔚來怎么看？

3月底，比亞迪（002594.SZ）董事長王傳福在2022年財報交流會上表示，現階段不斷鼓吹的無人駕駛、自動駕駛，幾乎無異于泡沫：“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠……”不過他同時也強調了高階輔助駕駛的實用性。

對于這種分歧，李斌認為，“自動駕駛、輔助駕駛的定義，每個人可能都不太一樣，怎么評價是每家公司自己的策略。”他在2017年左右提出來自動駕駛的意義：解放時間、減少事故，并采用這兩個標準評估蔚來技術的進展。

“目前，我們對于依托于第二代平臺智能硬件的能力、算法、運營相關的一些能力，實現一定場景的自動駕駛非常有信心。” 他介紹，蔚來的輔助駕駛和智能駕駛的技術棧從底層開始完全自研，每一輛第二代平臺車都是數據閉環，有體系性的競爭優勢。

在李斌看來，自動駕駛是一項服務而非功能，因為它需要持續的去迭代優化，涉及車端和云端的數據閉環還有運營。展望未來，算力和傳感器一定還會持續進步，單位成本的性能持續提升，算法和模型的進化速度驚人，技術發展和監管與用戶達到平衡需要一個過程。

“我覺得在智能駕駛這件事情上，怎么強調它的重要性都不為過。我不是說更高性能硬件一定有好的體驗，但是有更高性能硬件則天花板越高，這個是毫無疑問的。”

NOP+采用訂閱模式

稱同行免費是朝三暮四的故事

各家車企都逐漸加大智能駕駛領域方面的投入。據中國汽車論壇數據，2022年國內搭載 L2 級駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達33%。相關研報預測，2023年搭載城市 NOA 功能的車型滲透率將達到17%。

車企將智駕系統視為未來產品的一大競爭力與重要收入來源。特斯拉（TSLA.US）在軟件付費服務方面的收入已經超過10億美元。摩根士丹利分析師認為，特斯拉未來從銷售軟件訂閱服務中獲得的收益，將超過賣車所得收益。

但收費模式并非所有人都能接受。2021年，理想汽車（02015.HK/LI.US）創始人李想曾公開在社交平臺上表示：“現在和以后，理想汽車所有車型的輔助駕駛和自動駕駛全部都是標配。”小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）也從2022年5月開始將智能駕駛系統軟件調整為標配。

對于國內同行們的免費，秦力洪指出，“這是一個誤解。沒有收費的企業都有普通輔助駕駛版和高級的輔助駕駛版，幾個主要企業的價差在4萬元左右。蔚來也可以出一個加4萬元的NOP+版，這就是一個朝三暮四的故事。”

之所以采用訂閱模式，李斌解釋，“一是NOP+和NAD共用一個技術棧，整個底層基礎是一樣。NAD是訂閱，因此NOP+也是訂閱。二是NOP+需要用到車端和云端數據的協調，從長期看是偏向于數據服務的角色，訂閱方式比較好。三是NOP+不是每個用戶都要一直訂閱，不怎么跑高速、不怎么跑長途就不需要，所以按月訂閱的方式對用戶比較靈活。”

紅星新聞記者 吳丹若