中新社北京10月19日電(記者 劉育英)中國(guó)力爭(zhēng)今年汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2700萬(wàn)輛左右。盡管新能源汽車(chē)肩負(fù)彎道超車(chē)的重任，但傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)目前仍是基本盤(pán)。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售2106.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%。其中，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。1—9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成631.3萬(wàn)輛和627.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.7%和37.5%；新能源汽車(chē)出口82.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。
中國(guó)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明表示，中國(guó)建立了結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)銷(xiāo)量逐年攀高，形成了新能源汽車(chē)與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面，也成為推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要力量。
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王衛(wèi)明表示，當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)壓力較大，進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，對(duì)于擴(kuò)大消費(fèi)、暢通循環(huán)、促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇具有重要意義。
今年9月七個(gè)部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)的《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2023—2024年)》提出，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2023年汽車(chē)銷(xiāo)量2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約3%，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量900萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約30%；汽車(chē)制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)5%左右。
從工作方案可以看出，穩(wěn)定燃油汽車(chē)消費(fèi)仍不容小視。
目前新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但仍然存在一些短板，燃油車(chē)仍然是部分消費(fèi)者的首選。中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)研究院產(chǎn)業(yè)政策研究所(先進(jìn)制造業(yè)研究中心)所長(zhǎng)王昊介紹，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)，電池技術(shù)方面是一個(gè)關(guān)鍵考量，如在北方地區(qū)，由于冬季溫度限制，電池效率發(fā)揮不到最佳效應(yīng)，行駛里程下降明顯，而傳統(tǒng)燃油車(chē)則沒(méi)有這方面顧慮。
王昊表示，在一些特定領(lǐng)域，如高端化、定制化的房車(chē)、皮卡等，主要用于長(zhǎng)途旅行，目前的電池技術(shù)難以滿足其長(zhǎng)途駕駛和動(dòng)力需求，這類(lèi)車(chē)型也仍以燃油為主。
此外，燃油車(chē)仍然是許多車(chē)企的資金利潤(rùn)來(lái)源。目前新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，多數(shù)新能源車(chē)型尚未形成規(guī)模效應(yīng)，前期研發(fā)投入較高，新能源業(yè)務(wù)處于普遍虧損狀態(tài)。此時(shí)仍然需要以傳統(tǒng)燃油車(chē)的利潤(rùn)為其輸血加油。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前指出，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量的進(jìn)一步下滑，導(dǎo)致了行業(yè)整體利潤(rùn)下滑明顯。
如何穩(wěn)定燃油車(chē)消費(fèi)？工作方案提出，支持企業(yè)積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線。目前中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企在積極向新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，也非常重視油電混合動(dòng)力汽車(chē)HEV和插電混動(dòng)汽車(chē)PHEV。
東風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理尤崢此前對(duì)記者表示，公司未來(lái)燃油車(chē)和新能源車(chē)并重，在傳統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行HEV和PHEV改造是必然趨勢(shì)。
王衛(wèi)明表示，鼓勵(lì)實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)增加年度購(gòu)車(chē)指標(biāo)，加大高端化、定制化的房車(chē)、皮卡等產(chǎn)品供給，深挖細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)潛力，充分釋放中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)潛力。
王昊表示，根據(jù)文件，在實(shí)施限購(gòu)的一線城市，落實(shí)好穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)工作，能夠逐步解除汽車(chē)限制政策，但由于超大城市的擁堵已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，這也取決于各個(gè)城市對(duì)汽車(chē)使用的綜合考慮。
此外，隨著充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的進(jìn)一步完善，在三、四線城市新能源汽車(chē)有較好的市場(chǎng)開(kāi)拓空間。尤其是針對(duì)農(nóng)村地區(qū)，國(guó)家開(kāi)展了汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，開(kāi)發(fā)了適宜農(nóng)村市場(chǎng)的先進(jìn)車(chē)型，也能夠?qū)ζ?chē)產(chǎn)銷(xiāo)提供支撐。(完)
