在近日舉行的2021中國汽車重慶論壇上，工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊杰表示，中國新能源汽車產銷量連續六年位居世界第一，今年5月市場滲透率超過10%，L2級智能駕駛裝載率超過15%。

中國品牌快速發展

多位車企高管在論壇上表示，隨著汽車行業“新四化”時代的到來，中國品牌超車機會已經到來。

根據中國汽車工業協會最新數據，5月，中國品牌乘用車銷量67.9萬輛，同比增長18.6%。市場份額為41.3%，同比上升7.1個百分點。1-5月，中國品牌乘用車累計銷量350.7萬輛，同比增長54.7%，市場份額為41.6%，同比上升4.5個百分點。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示，汽車行業出現新的變化，行業加速轉型。中國品牌穩步向上，與合資品牌在各個領域短兵相接，無論是傳統燃油車還是新能源、智能化、電動化等領域，都在進行著激烈的競爭。

比亞迪董事長王傳福表示，市場對中國品牌的認知度還需提升，而技術方面已實現超越。

“中國品牌進入快速發展階段，快速提升自身份額的時代已經到來。”奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍表示。

對于智能汽車發展，王傳福認為，在互聯網、支付系統、IT技術、通信技術等領域，國內企業都已領先，這些技術可以用于智能車領域。這給自主品牌提供了換道超車的機遇，國內企業要抓住機會快速發展。

朱華榮說，未來的汽車產品不再是機械類傳統交通工具，而是智能化的高科技產品。汽車無限的可能，吸引了造車新勢力、ICT企業以及大量資本和優質資源進入。這將促進傳統汽車產業轉型升級，加速汽車品牌的優勝劣汰，對于產業結構調整和變革將帶來積極的促進作用。

在吉利控股集團董事長李書福看來，中國汽車工業面臨的挑戰依然嚴峻，汽車產業轉型升級、高質量發展還有很長的路要走，不少領域仍然有待突破。

隨著智能電動汽車的普及，數據將成為車企所掌握的核心能力。“作為一種新的資源，數據的表現形式包括自動駕駛、智能座艙和自動化，未來數據的作用會更大。”小鵬汽車創始人何小鵬表示。

新造車格局形成

朱華榮認為，汽車行業正在形成以傳統車企、造車新勢力和科技創新公司為代表的三大造車格局。三大格局的成員，存在著各自的優勢和不足，都面臨機遇和挑戰。

朱華榮說，傳統車企的優勢在于有完整的上下游鏈條和成熟的生產體系能力，特別是對汽車產業多年的經驗積累以及對汽車的理解和認知。在新的產業格局下，傳統車企的高科技積淀和人才結構方面不占優勢，傳統車企需要切準時代“脈搏”，構建新技術能力，加速融合高科技生態要素，為消費者提供高科技產品和新的生態服務。

對于科技創新公司而言，依靠充足的現金流和客戶生態進入汽車領域，打造新的增長極，順應產業發展需要。同時，科技公司在軟件、算法、大數據等領域有著深厚積淀，順應“軟件定義汽車”的趨勢，進一步推動產業結構重構。

不過，朱華榮直言，隨著行業進一步發展以及傳統車企的加速轉型，造車新勢力的互聯網特征將不再凸顯。

“盡管賽道不斷加寬，但傳統汽車制造仍是基礎。汽車制造企業要打牢基礎，把管理做細、把細節做強。”尹同躍表示。

廣汽集團黨委書記曾慶洪表示，隨著5G通信、人工智能、物聯網等新技術的興起，汽車產業向智能化、無人駕駛時代演變。無人駕駛需要強大的后臺和服務平臺支撐，后臺和服務將是企業未來角逐的一個關鍵點。高級智能駕駛賽道是未來市場的熱點，是車企彎道超車、科技轉型和未來生存的關鍵。(崔小粟)