每天都賺一個(gè)“小目標(biāo)”，難怪寧德時(shí)代不想獲取“暴利”了。

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4月20日晚間，剛因發(fā)布凝聚態(tài)電池大熱的寧德時(shí)代，又發(fā)布了令人艷羨的一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入890.38億元，同比增加82.91%；歸屬于上市公司股東的凈利潤98.22億元，同比增加557.97%，平均每天賺超1億元。

第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，寧德時(shí)代凈利潤的大增主要得益于公司在成本端的改善。今年一季度，寧德時(shí)代營業(yè)成本為701億元，同比增幅為68.4%，低于其營業(yè)收入的同比增幅。據(jù)計(jì)算，兩個(gè)增幅之間的差距給寧德時(shí)代帶來了約60億元的稅前利潤。

今年一季度，動(dòng)力電池主要原材料價(jià)格均在回落，特別是電池級碳酸鋰。根據(jù)SMM數(shù)據(jù)，4月20日，電池級碳酸鋰的平均報(bào)價(jià)已經(jīng)來到了17.85萬元/噸，在過去的5個(gè)多月時(shí)間內(nèi)下跌了7成。

原材料價(jià)格的持續(xù)下滑可以降低動(dòng)力電池企業(yè)的采購成本，但另一方面，這也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)資產(chǎn)減值計(jì)提的增加。寧德時(shí)代一季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)期寧德時(shí)代計(jì)提了近11億元的資產(chǎn)減值損失，同比增長超19倍。對此，寧德時(shí)代解釋稱，這主要是存貨成本高于其可變現(xiàn)凈值計(jì)提的存貨跌價(jià)準(zhǔn)備。

除原材料影響之外，今年3月，寧德時(shí)代也在2022年財(cái)報(bào)發(fā)布后的投資者活動(dòng)中表示，公司作為行業(yè)龍頭，在成本和規(guī)模方面更具優(yōu)勢。

在這次投資者活動(dòng)中，寧德時(shí)代還首次談及市場熱傳的“鋰礦返利”計(jì)劃，稱“公司鋰礦分享不是出于降價(jià)的目的，而是我們有一些礦產(chǎn)資源，不想獲取暴利，希望可以與長期戰(zhàn)略客戶分享，正在推進(jìn)相關(guān)溝通”。

但目前，電池級碳酸鋰的市場價(jià)格已經(jīng)跌破了寧德時(shí)代當(dāng)時(shí)所提的20萬元/噸的“讓利標(biāo)準(zhǔn)”。

在營收凈利雙增的同時(shí)，寧德時(shí)代一季度還在持續(xù)加大研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用同比增加了81.16%至46.52億元。

持續(xù)的研發(fā)投入也讓寧德時(shí)代新品、新技術(shù)層出。近期，寧德時(shí)代宣布其鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。日前，寧德時(shí)代還在上海車展上發(fā)布了新一代電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，該電池一經(jīng)發(fā)布便迅速引發(fā)了市場熱議。

這款電池單體能量密度最高可達(dá)500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性，并在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。目前，寧德時(shí)代正在進(jìn)行凝聚態(tài)電池在民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)。因?yàn)檫@款電池目前成本相對較高，在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用更適合高端車型。