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6 月 5 日，長城汽車發布產銷快報顯示，5 月汽車銷量總計 101,020 輛，同比增長 26.18%，1-5 月累計銷量 414,095 輛，同比下滑 0.78%。按照長城汽車公布的 160 萬輛年銷目標計算，前 5 月目標完成率為 25.8%。

從長城汽車公布的數據來看，除了歐拉外，其它品牌均實現不同程度增長，其中哈弗品牌作為長城汽車的銷量支柱，也是其銷量走勢的風向標，銷量占其整體的一半以上，同比增長 33.18%，魏牌同比增長 128.97%，成為長城汽車旗下漲幅最大品牌。

哈弗品牌實現增長，與其新推出的車型有關。5 月 9 日，哈弗梟龍 / 梟龍 MAX 正式上市，其中哈弗梟龍定位緊湊型 SUV，售價區間為 13.98-15.68 萬元；梟龍 MAX 定位中型 SUV，售價區間為 15.98-17.98 萬元。梟龍和梟龍 MAX 均為插混版車型，其中梟龍主打主流走量的消費群體市場，而梟龍 MAX 則面向更高階的市場。參考車型定位與產品定價，其競爭對手直接劍指比亞迪宋 Pro DM-i/PLUS DM-i，前者售價 13.58-16.58 萬元，后者售價 15.48-18.78 萬元。

目前，哈弗品牌在售車型主要集中在緊湊型 SUV 市場，包括哈弗 H6、哈弗赤兔、哈弗初戀、哈弗大狗、哈弗酷狗等，這些車型不管售價還是定位都十分接近，難以避免地出現 " 自相殘殺 "，更影響到哈弗 H6 的市場發揮，而隨著其它品牌越來越多的 SUV 推向市場，主推 SUV 的哈弗的壓力也越來越大。

作為長城汽車旗下高端品牌，魏牌迎來久違的高光時刻。數據顯示，5 月魏牌銷量 5,770 輛，同比增長 128.97%，成為長城汽車旗下增幅最大品牌，其中魏牌藍山 DHT-PHEV 首個完整銷售月為 5136 輛。在銷量承壓的情況下，魏牌寄希望于 " 智能 DHT" 和 " 咖啡智能 " 兩大核心技術，全系布局長續航 DHT-PHEV 車型，切入高端新能源汽車賽道。

6 月 1 日，魏牌新款摩卡 DHT-PHEV 車型正式上市，新車共推出 1 款車型，售價 23.18 萬元。作為中期改款車型，新款摩卡 DHT-PHEV 換裝了最新的家族式設計風格，頗有小號藍山的影子，新車繼續搭載由 1.5T 發動機和電動機組成的插電混動系統，未來競爭對手將瞄準理想 L7、護衛艦 07 等車型。作為長城汽車旗下唯一的純電品牌，5 月歐拉品牌銷量 10,616 輛，同比下滑 1.41%，成為長城汽車旗下唯一下滑品牌。進入 2023 年后，歐拉品牌暫未推出新車，仍然依靠歐拉好貓維持整體銷量，相比之下芭蕾貓和閃電貓的體量較小。值得一提的是，原歐拉沙龍品牌 CEO 文飛已從長城汽車離職，或將入職小米汽車，向雷軍匯報。

目前，坦克品牌在售產品包括坦克 300 和坦克 500 兩款車型，其中坦克 300 是坦克品牌的銷量主力車型，占坦克品牌總銷量的 85% 以上，未來坦克品牌還將推出坦克 400、坦克 700 等車型。數據顯示，5 月坦克品牌累計銷量 10,429 輛，同比增長 30.07%。

回顧 2022 年，長城汽車的市場表現并不樂觀。數據顯示，2022 年長城汽車總銷量 106.75 萬輛，同比下滑 16.67%，距離其 190 萬年銷目標存在巨大差距，完成率僅 56.19%，而 2023 年長城汽車將目標下調至 160 萬輛，能否完成備受市場關注。

進入 2023 年后，長城汽車的表現也并不好。財報顯示，長城汽車首季實現營收 290.39 億元，同比下滑 13.63%；歸母凈利潤 1.74 億元，同比下滑 89.34%；扣非凈虧損 2.17 億元，同比下滑 116.65%；報告期內，長城汽車累計銷量 22.00 萬輛，同比下滑 22.41%，其中魏牌銷量僅 3403 輛，同比下滑 76.18%，而歐拉品牌也接近腰斬，同比下滑 47.37%。

進入二季度，長城汽車銷量開始回暖，主要還是因為同期疫情影響，但也有新車布局后積極的市場反應。進入 5 月后，長城汽車陸續推出多款新車，梟龍 / 梟龍 MAX 打響了哈弗轉戰新能源賽道的 " 關鍵一槍 "，無論定價、還是技術路線都與比亞迪宋接近。為了奪回被搶走的市場，該款車采用了比宋更高的配置，祭出更有吸引力的售價試圖拉動銷量。魏牌也是如此，藍山 DHT-PHEV 售價 27.38 萬元起，競爭對手直指理想 L7、問界 M7，新款摩卡 DHT-PHEV 售價直降 6.3 萬元，23.18 萬元起售，直接對標比亞迪護衛艦 07，這幾款車型都被視為魏牌扭轉局勢的利器。不過，長城汽車自我修復之路，注定充滿變數。

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