在長榮海運傳出將訂造24艘甲醇雙燃料超大型集裝箱船的消息之后，陽明海運遲遲未定的5艘LNG動力超大型船訂單也即將正式簽約。

陽明海運董事長鄭貞茂近日表示，預計在本月中的董事會決定在韓國現代重工或大陸揚子江船業兩家船廠建造5艘LNG雙燃料船。

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據了解，陽明海運最早在去年1月宣布將建造5艘15000TEU集裝箱船，去年9月，陽明海運就5艘15000TEU雙燃料船訂單正式啟動國際招標，成為中國臺灣首家建造LNG動力集裝箱船的集裝箱航運公司。

今年年初曾有消息稱，陽明海運已經初步選定了韓國現代重工訂造首批5艘LNG動力超大型船，新船計劃在2025年或2026年上半年交付，每艘造價約為1.85億美元，相當于5艘總價9.25億美元（約合人民幣63.99億元）。不過最新消息顯示，揚子江船業依然是有力的競爭者。但業內人士認為，由于陽明海運屬于中國臺灣地區官營企業，所以中國大陸的造船廠可能最終會被排除在外。

據悉，因為陽明海運內部訂了一套很嚴格的采購規定，讓陽明花了一年多時間才選定造船廠。除了已經決定建造的5艘LNG雙燃料船，陽明海運還在研究后續訂單。陽明海運董事長鄭貞茂指出，在LNG動力船之后是否要轉向甲醇動力船，主要考慮是否有穩定的燃料供應鏈。

值得一提的是，在去年啟動LNG雙燃料船招標時，陽明海運高層曾表示， LNG動力船是當下技術最成熟的低碳船舶，預計到2060年都會持續使用；但甲醇燃料船的主機與燃料供應等問題都還不成熟，現階段不會考慮投資建造。

業內人士指出，甲醇燃料由于是常溫，主機制造技術比LNG更簡單，不過甲醇最大的困難是供應難度高，目前全球約有五家甲醇供應商，還沒有港口可以供應甲醇。

對于陽明海運而言，訂造新船確實迫在眉睫。在目前全球前十大集運公司中，只有陽明海運過去兩年來未曾下單訂船，目前沒有任何新船交付。

業界人士分析稱，目前雖然市場擔憂運力過剩，但每次市場變化時，每一家船公司都嫌自己的船不夠多。陽明海運之前租用的20艘14100TEU船從2025開始10年租約陸續到期，目前有5艘延長兩年租約，但就聯盟其他成員看，當然是希望有更新更好的船，且根據減碳新規，也需要更新節能新船。

另以陽明海運決策速度之慢，現在就需要開始推動分批建造新船。陽明海運到去年年底為止，約有現金余額新臺幣1494.28億元，公司負債比從2019年的91.06%降到去年年底的32.35%，公司高層都認為應該妥善運用，做適當的投資，否則海運聯盟下一輪重組時，恐怕會被萬海航運、以星航運等取代。

根據Alphaliner的數據，目前陽明海運旗下船隊運營著93艘集裝箱船，包括51艘自有船舶和42艘租入船舶，總運力約為70.56萬TEU，排名全球第9位，是THE Alliance聯盟中運力最少的成員公司。

雖然目前運力排名暫時位居第9位，但排名第10位的以星航運和第11位的萬海航運均有大量新船尚待交付。加上在建新船，以星航運和萬海航運的船隊運力規模已經超過了陽明海運。

據悉，在首批5艘15000TEU雙燃料船下單后，陽明海運預計還將啟動第二批5艘同型船的建造計劃。與此同時，陽明海運的中小型集裝箱船也需要更新，該公司有15艘1500-1800TEU集裝箱船的船齡已經達到15年，必須投資建造新船用以替換。

陽明海運董事長鄭貞茂表示，全球集裝箱航運市場景氣可能推遲到第三季才能好轉，對航運公司來說，好好調節運力，做好資源有效配置最重要，船公司因為過去兩年多賺得口袋滿滿，沒有太多擔心，就靜待市場復蘇。