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華聲在線5月6日訊（全媒體記者 王翊瑋）5月6日，長沙黃花國際機場在建的T3航站樓地下27米處，隨著“磁浮二號”國產(chǎn)盾構(gòu)機順利拆解完成并吊出，標(biāo)志著由長沙軌道磁浮線建設(shè)公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵十四局承建的世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道雙線已貫通，長沙磁浮東延線土建工程已順利完工。接下來，長沙磁浮東延線將全面進入鋪軌及機電安裝階段。
記者了解到，長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目位于長沙縣黃花鎮(zhèn)境內(nèi)，從長沙大道與臨空大道西北側(cè)長沙磁浮快線接入，以300—350米曲線半徑向T3航站樓敷設(shè)，線路全長4.454公里。磁浮T2站—磁浮T3站區(qū)間隧道右線已于2022年底順利貫通。本次貫通的左線隧道全長2.849公里，于2021年12月26日從磁浮T2站東端順利始發(fā)，2023年4月29日從磁浮T3站西端順利出洞貫通。
該隧道下穿長沙黃花國際機場敏感區(qū)，是黃花國際機場區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工，沉降控制及安全風(fēng)險要求高、地下施工難度大。長沙軌道集團嚴(yán)格按照民航有關(guān)不停航管理規(guī)定，組織多輪專家會審設(shè)計及施工方案，在施工前順利取得盾構(gòu)下穿飛行區(qū)不停航施工許可決定書，為后續(xù)施工順利推進奠定堅實安全保障。地下掘進過程中，盾構(gòu)機6次下穿機場航油管線，并長距離下穿機場跑道下滑臺敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風(fēng)險源群，施工沉降控制直接關(guān)系到飛機起降安全。由于存在多段小半徑大偏角曲線，83米長的盾構(gòu)機在地下進行了多次“急轉(zhuǎn)彎”。
該項目投運后，在長沙高鐵南站至黃花機場T3航站樓實現(xiàn)點對點快速接駁，T2航站樓到T3航站樓換乘時間僅需2分鐘，將成為空鐵聯(lián)運的快速骨干客運交通線路。
