長株潭無疑是湖南乃至長江中游經濟版圖中的“優等生”：她以占全省13.3%的土地面積、25.7%的人口，創造了湖南41.7%的經濟總量。

6月20日，一年一度的長株潭一體化領導小組會議召開，審議通過《長株潭一體化發展三年行動計劃(2023—2025年)》。

(資料圖片)

如果說，過去20多年長株潭一體化爬坡過坎、成效顯著。那么，當下的長株潭處在一個更加富有挑戰和充滿希望起點。

(6月20日，沈曉明主持召開長株潭一體化發展領導小組會議。唐俊 劉尚文 攝)

一以貫之推進一體化

歷屆湖南省委、省政府接力推動長株潭一體化。

立足新時代新征程，今年的大會釋放強烈信號——

堅定信心、一以貫之，把長株潭一體化抓深抓實抓出更大成效。

長株潭是全省經濟社會發展的增長極和動力源，可以說是牽一發而動全身。

只有長株潭在產業、基礎設施、資源配置、公共服務等領域一體化上取得重大進展，釋放溢出效應，輻射周邊市州，才能“圈動”全省高質量發展，進而在更廣范圍、更高能級上參與全國、全球產業分工。

“三高四新”美好藍圖變成現實，首先要看長株潭，關鍵依靠長株潭。

跳出長株潭看長株潭

4個產業集群進入“國家隊”;軌道交通運營總里程達209公里，“半小時通勤圈”提速;公立醫療機構全面實現就醫“一卡通”……

盤點2022年長株潭一體化發展，可見成效明顯。

從淺水層步入深水區，長株潭一體化發展也需要冷思考。

與高質量、同城化目標相比，長株潭一體化還存在突出問題，比如產業協同、交通聯通、公共服務同城化水平有待提升等。

放眼全國，不乏“標兵”值得學習。

推動“鏈主、鏈長、鏈生態”協同共進——

長三角加強重點產業鏈聯盟建設，集成電路產業規模在全國占比近60%，人工智能產業規模在全國占比約1/3，新能源汽車產量占全國38%。

構建立體交通網絡——

川渝兩地打造雙城一體的4個“1小時交通圈”;長三角地區高速鐵路里程超過6600公里，省際高速公路接口達33個，各項數據均大幅度領先于長株潭。

公共服務共享——

成都都市圈開通異地就醫結算醫藥機構2.2萬家，京津冀三省市臨床檢驗結果互認醫療機構達到685家。

無疑，我們需要跳出一地一域局限，放眼全中國乃至全世界，謀劃推進長株潭一體化。

打造全國重要增長極

站在新的起點上，如何推進長株潭邁向全國重要增長極?

會議審議通過的《長株潭一體化發展三年行動計劃(2023—2025年)》，既有突破性改革思路，也有務實舉措。

行動計劃提出，到2025年，長株潭地區生產總值突破2.5萬億元。加快形成產業梯次配套、交通便捷高效、公共服務便利共享、生態環境更優更美的長株潭一體化新格局。

主要指標有：千億產業集群總數突破15個，基本實現“一小時交通圈”，綠心核心區域森林覆蓋率達到60%……

針對三市產業同質化布局，省里明確：

長沙要持續提升工程機械產業集群國際競爭力，力爭新一代自主安全計算系統產業集群產值過2000億元，推動先進儲能材料、人工智能、智能網聯汽車等產業制勝新賽道;

株洲要在軌道交通、中小航空發動機、先進硬質材料、先進陶瓷等產業上搶占高端;

湘潭要推動精品鋼材、先進電傳動及風電裝備、汽車及零部件、能源和海洋裝備等特色產業快速發展。

劃重點!

行動計劃提出，我省將以“省統籌、市配合”的方式，建立制定一本一體化產業發展指導目錄、編制一張產業數字地圖、組建一個園區聯盟、建立統一的招商服務平臺等“八個一”。

侃財君認為，這一創新舉措將逐步破解產業協同難題，從機制上做強三市發展優勢。

在交通互聯方面，還將收獲一大波福利——

針對城際干道“斷頭”問題，推進完成7條50公里城際干道建設。包括建成長沙湘江大道—湘潭濱江路、長沙新韶山路—湘潭昭山大道、長沙紅旗路南延段、湘潭白云路東延線至沿江路、昭云大道—株洲云峰大道等。

開工建設長株城際鐵路、長寧、長瀏市域(郊)鐵路，軌道交通將完成4條195公里建設。

構建長株潭“日字型”高速公路大環線，重點推進許廣茶亭互通至長沙繞城高速公路等6條高速公路建設，總長達418公里。

從理想照進現實，長株潭一體化，正以更大力度的改革和創新不斷實踐，向全國重要增長極進發!