8月1日，智己汽車宣布其首款旗艦車型L7已累計向用戶交付1,051臺，成為國內35萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千車型。
消息一出，一眾造車新勢力不樂意，紛紛表示“大家交付破千”的時間基本都在60天左右，智己憑什么說自己就是“最快”?
首先從時間上來看，智己L7在6月18日正式啟動全國用戶交付以來，至7月31日，不到45天的時間里就迅速突破1,000臺，速度上確實是最快的。
其次，這里有個關鍵詞——“35萬以上的豪華轎車”，縱然中國造車新勢力如雨后春筍，可真正殺入豪華大型轎車賽道的，也就智己，蔚來ET7以及極氪001三家。
事實上，中國造車新勢力豪華大型轎車的主流選擇“771”格局已經(jīng)初露端倪( 智己L7/蔚來 ET7/ 極氪汽車001)
“771”格局中，蔚來主打服務，極氪專攻性價比，而智己則“錨定駕控”。所以，我們很容易得出這樣的結論，智己L7摘得這個“最快交付”頭銜的背后，是更高的“含金量”。
別忙，我們仔細說一說。
與蔚來的ET7相比，作為蔚來品牌的第四款量產(chǎn)車，早在蔚來ET7發(fā)布之前，蔚來已經(jīng)在國內搭建起包括ES8、ES6、EC6在內的產(chǎn)品矩陣。
所以，在ET7發(fā)布時，蔚來依靠SUV產(chǎn)品在國內累積的用戶口碑和品牌認知已經(jīng)較為成熟。并且在ET7開始交付之前，蔚來品牌的月銷已穩(wěn)定過萬，所以ET7在交付次月取得破千的成是“站在巨人的肩膀”上，一點也不意外。
反觀智己，作為一個全新品牌的首款產(chǎn)品，要承擔的是為品牌“打江山”而非“守江山”的任務，沒有任何“光環(huán)”屬性、品牌效應加持的，消費者對其認知是非常有限的。
智己的“最快破千”完全需要依靠實打實的產(chǎn)品力，好就是好，不好消費者自然會選擇用腳投票。
而今天看來，智己L7實現(xiàn)了“最快”，已經(jīng)表明了其過硬的產(chǎn)品力是非常能打的，這是智己L7“最快”含金量的一點，這個“最快”是從零開始的。
而與另外一款大熱的極氪001相比，智己L7的入門車型價格已經(jīng)達到了36.88萬，而極氪001的售價區(qū)間為29.9萬-38.6萬。
在入手門檻上極氪001相對較低一些。
當然，極氪001的市場表現(xiàn)也非常好，但不可忽視的是極氪001在交付初期所遭遇的大量問題，暫且不表以車機為代表的智能化功能，包括車機卡死、電動門感應雷達失靈、手機APP遠程控制功能失靈等軟件問題。
另外一個重要因素是，兩個高價值的選裝配置EC光感天幕、空氣懸架遭遇的問題，導致了選裝這些功能的高售價車型的延期交付，這也意味著極氪001首批交付的是價格相對較低的車型。
那在入門門檻相對更高的基礎上，智己L7所取得的這個“最快”，其含金量也更可見一斑。
含金量高的這個“最快”對智己來說，意味著國內市場以及高端消費者對這個新品牌新產(chǎn)品的高度認可，這離不開L7超能打的產(chǎn)品力。
智己的產(chǎn)品力有多強?智己L7車長超過5米，軸距3.1米，豪華“大空間”比肩行政級轎車;它又能實現(xiàn)僅5.4米的超小轉彎半徑，在停車和急彎操控中猶如“小鋼炮”般的靈活。
百萬豪車同款、全球唯二、國內同級唯一的“四輪轉向+混合胎寬”，讓C級車也能擁有A級車的操控靈活性。
智己L7零百公里加速3.87s的實測成績，輕松跑進“3秒加速俱樂部”，且能做到連續(xù)10次以上的整車零百加速性能無衰減;同時又得益于高密度能量電池，輕松達到615公里CLTC續(xù)航里程，滿足日常出行里程剛需。
今年年初，智己L7連續(xù)漂移1小時6分鐘、258圈、43.646公里的全程記錄，成功打破此前由保時捷Taycan所保持的“最長電漂”世界紀錄，攀頂“電動駕控王者”的新巔峰。
除了上汽，阿里巴巴，張江高科三家“巨人”級的股東之外，智己汽車還擁有地表最強“朋友圈”。
智己汽車在智能駕駛算法上與Momenta開展深度合作，打造“全流程數(shù)據(jù)驅動算法”。IM AD智己智能駕駛源自L4級自動駕駛的算法平臺，將L4級技術儲備提前賦能于量產(chǎn)智能汽車。
智己還獨創(chuàng)了用戶參與的新玩法，其全球首創(chuàng)的原石谷用戶數(shù)據(jù)權益計劃，也為大熱的用戶運營領域引入了眼前一亮的新玩法。
與一眾新勢力照貓畫虎的運營方式相比，智己的用戶參與之后，獲得的“原石”是可以兌換成實打實的權益，包括軟硬件的升級、智享服務、限定精品等等。
實現(xiàn)最快交付1000臺的豪華電動新勢力造車，對智己來說是開了一個極具含金量的好頭，相信隨著后續(xù)產(chǎn)能的提高，其交付一萬臺不會很遠。
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