今年以來，小微電動車銷量持續(xù)走高，車企間競爭加劇，不僅國內車企凌寶、雷丁等加快入市，特斯拉、大眾等跨國品牌也有意分一杯羹。同時，標準修訂、綠牌紅利在一線城市退潮，將給上升期的小微電動車市場帶來深刻影響。車企應怎么辦?筆者認為，無論行業(yè)如何變化，依靠品質和服務打動消費者的市場邏輯永遠不會變。

電池小、價格低，充電電流小、不依賴充電樁，車身窄、軸距短，適合會車及窄巷小院進出等優(yōu)點，以及“占牌”等消費需求，是小微電動車熱銷的原因。對車企而言，在雙積分壓力下，小微電動車不需要補貼就能賺錢、賺積分，因此也有動力開拓這一細分市場。乘聯(lián)會統(tǒng)計數據顯示，今年1-4月，新能源車累計銷量達60萬輛，同比增長265.6%，其中小微電動車市場占比高達48%，成為純電動車第一大細分市場。

市場擴容引起了眾多車企競相追捧，如五菱宏光MINIEV、歐拉好貓、零跑T03、奇瑞小螞蟻、榮威CLEVER等小微電動車加快拓展;凌寶汽車與阿里云合作推出的凌寶COCO、雷丁芒果、江淮大眾合資品牌思皓E10X、長安奔奔E-Star國民版等車型加快入市。有報道稱，特斯拉Model2或將對標五菱宏光MINIEV，大眾將開發(fā)SmallBEV……競爭升級不可避免。但同時，仔細分析可以看出，低價仍是多數車企競爭的著力點，如雷丁芒果售價2.98萬元，五菱宏光MINIEV2.88萬元起，凌寶COCO2.68萬元起，價格更低。

在這種情況下，政策導向卻悄然發(fā)生變化。中汽中心不久前對《GB/T28382純電動乘用車技術條件》修訂組織召開了討論會，主要聚焦低速電動車不再單獨出標準，納入新能源汽車標準;只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電池;技術要求全面升級;不納入雙積分、沒有補貼等，這將提高小微電動車入市門檻。同時，為緩解交通管理壓力，上海等地叫停、升級小微電動車“上牌”，將加快該市場分化。

對車企而言，這些新變化既是機遇也是挑戰(zhàn)。從宏觀層面看，隨著小微電動車日漸成熟，獲得越來越多消費者青睞，逐漸具有和燃油車同臺競爭的實力，紅利在一線城市退潮是大勢所趨。同時，在我國特殊的城鄉(xiāng)二元結構中，小微電動車市場又將長期存在。因此，車企發(fā)力小微電動車市場有利于實現盈利、轉型，但要爭奪市場，一味追求低價則不可取。

一方面，市場競爭激烈，消費需求在升級，且日趨多樣;另一方面，國家、行業(yè)對新能源汽車數據、安全等相關監(jiān)管要求也越來越高。因此，面對各種“新情況”，車企需超前謀劃，在滿足新能源汽車發(fā)展各項要求的前提下，開發(fā)多元化產品，滿足不同消費者對小微電動車車型、顏值、動力、續(xù)航等要求，提升服務等能力，在“價廉”的同時，實現“物美”、差異化競爭，才能在市場中占據有利位置。(王旭輝)