去年，全球航運市場出現(xiàn)“過山車”行情，運價先抑后揚，船價節(jié)節(jié)攀升。2021年，蘇伊士“長賜”輪擱淺事故又給全球航運業(yè)帶來深遠影響。恰逢國家“十四五”規(guī)劃的開局之年，如何抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，把握航運業(yè)發(fā)展趨勢，成為我國航運發(fā)展的重點。近日，在2021全球船舶交易與法律政策新風向高峰論壇上，眾位專家發(fā)表了看法。
近年來，中國航運業(yè)發(fā)展迅速。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息顯示，2020年，我國船舶行業(yè)造船三大指標國際市場份額保持領先，船舶產(chǎn)品轉型升級成效明顯，修理產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)較大增長，新型海洋工程裝備快速發(fā)展，主要生產(chǎn)經(jīng)營指標完成好于預期。全國1043家規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)，實現(xiàn)主營業(yè)務收入4362.4億元，同比增長0.6%。在我國出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位，出口額占出口總額的51.4%。船舶產(chǎn)品出口到184個國家和地區(qū)，我國向亞洲、歐洲、拉丁美洲出口船舶的金額分別為123億美元、33.6億美元和25.8億美元。
浙江船舶交易市場首席分析師王琪俊介紹，目前借助互聯(lián)網(wǎng)，優(yōu)質的線下服務和流量平臺促成了船舶交易額的快速增加，但全球市場情況越來越復雜，需要多建立服務平臺機構，進而匯集金融服務、評估服務、法律服務等能力，更好地帶動航運產(chǎn)業(yè)。
“航運業(yè)牽涉面大、內容多，相關產(chǎn)業(yè)要相互融合、促進，通過航運仲裁、航運法律等服務，打造航運交易和法律服務產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，能夠幫助航運企業(yè)減少風險，促進航運業(yè)發(fā)展得更好。”中國海事仲裁委員會(浙江)自由貿(mào)易試驗仲裁中心副秘書長黃晨亮說。據(jù)悉，寧波市今年3月已印發(fā)了《寧波市港航服務業(yè)補短板攻堅行動方案》，提出要開展高端海事服務攻堅行動，支持船舶交易機構拓展海外市場，打造具有亞太地區(qū)重要影響力的國際船舶交易基地，培育具有國際競爭力的船舶交易主體。同時，要大力發(fā)展海事法律服務、加快引進和培育優(yōu)秀涉外法律服務機構。
與會專家表示，不僅是地方，國家政策的重視和支持也推動了航運業(yè)的健康有序發(fā)展。日前，國家移民管理局推出航運企業(yè)服務十六項新舉措，主要包括港口邊檢行政許可“一地辦證、區(qū)域通用”;在部分陸地口岸邊檢現(xiàn)場設置“一帶一路”專用通道，為執(zhí)行“一帶一路”建設重點工程、重大項目的跨境車輛及駕駛人員提供通關便利等。新舉措自6月18日起實施后，全國港口邊檢機關辦理行政許可數(shù)量可減少兩成;平均為每艘國際航行船舶節(jié)約在港停泊時間1.5小時，進一步降低相關航運企業(yè)運營成本，提高生產(chǎn)作業(yè)效率。
“‘十四五’是國際經(jīng)濟、政治、科技發(fā)展新格局形成的關鍵期，航運業(yè)也將迎來新的機遇和挑戰(zhàn)，成為‘雙循環(huán)’協(xié)同發(fā)展的重要紐帶。”在交通運輸部水運科學研究院經(jīng)濟政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任寧濤看來，航運行業(yè)企業(yè)應以融合創(chuàng)新為驅動，不斷提升服務的可靠性、可持續(xù)性，高質量地支撐以國內大循環(huán)為主體，國內國際雙循環(huán)相互促進新發(fā)展格局的形成，助力我國從“世界工廠”到“世界市場+世界工廠”的定位轉換。(記者 周東洋)
