1、沒有，機上旅客65人,死亡33人,空勤組9人,死亡2人。

2、1997南航5.8空難：1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機，在著陸過程中失事。

3、機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

(資料圖片僅供參考)

4、事件經(jīng)過：2925號機19：45自重慶江北機場起飛，預計21：30到達深圳黃田機場;21：07與深圳機場進近管制建立聯(lián)系，按正常程序向33號跑道進近;21：17與塔臺建立聯(lián)系。

5、塔臺告訴機組“五邊雨比較大，看見跑道叫”;21：18：07機組報告“已建立盲降”;21：18：53機組報告“看到引進燈”，塔臺指揮飛機“檢查好可以著陸”。

6、在飛機過近臺附近，塔臺看見飛機著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達顯示，飛機航跡、下滑高度正常;21：19：33飛機第一次在跑道南端接地，接地后飛機跳了三跳，然后復飛。

7、復飛后左轉(zhuǎn)上升到1200米，塔臺提醒機組開應答機，但二次雷達上一直沒有顯示;21：23：57，機組報告在三邊位置，要求其它飛機避讓;21：23：40，機組再次要求其它飛機避讓，并報告“有緊急情況”，駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)多種警告(液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼等)。

8、塔臺告訴已讓其它飛機避讓;21：24：58機組要求落地后用消防車、救護車，塔臺告訴機組都已經(jīng)準備了。

9、接著飛機又轉(zhuǎn)了一圈，并報告準備向南落地，塔臺同意向南落地，并告訴2925號機組，“前面落地的機組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機組回答明白，并說“我準備落地了”;21：28：30飛機著陸，著陸后飛機解體、起火。

10、擴展資料干擾問題（1）根據(jù)現(xiàn)場勘查、走訪目擊者后認定，本架飛機著陸前沒有發(fā)現(xiàn)火警或火災，可以排除起火后落地的可能性。

11、（2）本次航班所有旅客、行李、貨物都按規(guī)定進行了安全檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何違禁物品，排除易燃易爆危險品裝機的可能（3）經(jīng)提取檢材化驗，沒有發(fā)現(xiàn)飛機殘骸上有炸藥殘留物，也沒發(fā)現(xiàn)有爆炸后形成的痕跡（4）經(jīng)走訪部分生還的空勤組成員和旅客，可以排除非法干擾航空器飛行行為的存在。

12、參考資料來源：中國網(wǎng)-南航客機迫降 解密97年南航5.8空難事件始末民間傳說。

13、機長殉職了，副駕駛殘廢（據(jù)說是植物人沒，和死了沒什么兩樣）我覺得對經(jīng)歷這場空難的人來說，不管是幸存者還是遇難者，都不要再提了吧，網(wǎng)上有許多人都說是機長和副機長的錯誤駕駛導致了這次空難，那個黑匣子記錄配合模擬視頻我也看了，我認為不是假的，斯人已去~~就不要再去爭辯了吧過去的事就讓他過去吧，再提起來無論對生者還是斯人都是不好的。

14、你說的不明白！。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。