全球動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（300750，下稱寧德時代）或計劃在墨西哥投建電池制造廠，投資規模高達50億美元（約合人民幣337億），未來可能將為特斯拉和福特汽車供應電池。

當地時間7月18日，外媒援引知情人士消息稱，目前該公司正在考慮至少兩處工廠選址，包括位于墨西哥奇瓦瓦州的華雷斯市 (Ciudad Juarez) 和科阿韋拉州的薩爾提洛（Saltillo），上述城市均處于靠近美國得克薩斯州的墨西哥邊境。

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此外，據知情人士透露，寧德時代同時也在考慮將其投資分散在美國和墨西哥兩個國家，目前該公司尚未作出最終決定，項目投資總規模待定。

對于上述消息，寧德時代相關人士向澎湃新聞記者表示：“不予置評”。截至7月18日收盤，寧德時代股價上漲3.50%，報551.66?元/股，總市值1.35萬億元。

數據來源：Wind

此前，寧德時代計劃赴北美地區選址建廠的傳聞甚囂塵上，有消息稱寧德時代高管已前往包括墨西哥在內的北美國家考察潛在的工廠選址。項目總投資額高達50億美元，目標年產能約80 GWh，員工規模達1萬名。

今年5月，路透社報道稱，寧德時代對美國動力電池工廠的選址工作已進入最后審查階段。該工廠將為為寶馬和福特提供產品，潛在選址包括肯塔基州和南卡羅來納州，分別靠近寶馬在南卡羅來納州的工廠以及福特在肯塔基州的工廠。

作為寧德時代的第一大客戶，特斯拉采購的鋰電池約占寧德時代總營收的10%。目前，特斯拉總部已遷至得克薩斯州，該公司位于奧斯汀的超級工廠已于今年4月投產，電動汽車周產量達到1000輛。

因此，地理位置也是寧德時代對墨西哥工廠選址的重要考量因素。近幾個月以來，得克薩斯州的最新政策使該州通過口岸的相關程序變得更加復雜。華雷斯市靠近美國新墨西哥州的San Jeronimo-Santa Teresa港口，這條運輸路線可以繞過得克薩斯州的邊境口岸。而薩爾提洛不僅在地理上靠近得克薩斯州，所處的科阿韋拉州還是墨西哥最重要的汽車零部件生產基地。

據外媒報道，寧德時代可以選擇在墨西哥生產電池，而后運輸到美國肯塔基州組裝成電池組。相關文件顯示，寧德時代于2020年收購了位于肯塔基州格拉斯哥市的前當納利（RR Donnelley & Sons Co.）印刷廠，并在該州建立了一家子公司。2021年4月，公司聘請了黃偉強（Charles Huang）擔任該公司的首席執行官。

據韓國研究機構SNE Research統計，2022年1-5月，寧德時代全球動力電池裝機量為53.3 GWh，市占率為33.9%，領先排名第二的LG新能源近20個百分點，連續五年登頂全球動力電池市場榜首。

作為全球最大的動力電池制造商，寧德時代一直在全球范圍大力開拓市場。自2021年起，寧德時代開始在海外市場大規模量產并交付動力電池產品，寧德時代董事長曾毓群曾表示，海外客戶希望公司的下一個定點周期開始，即2026年之后，甚至到2035年，加大供應比例，成為其最主要的供應商。

據開源證券研報顯示，寧德時代目前國內的核心客戶包括蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等，海外核心客戶包括特斯拉、寶馬、大眾、奔馳等。除了比亞迪和上汽、通用、五菱以外，目前全球銷量前十的新能源車企均為寧德時代核心客戶，客戶本身質量高，成長性好。

從寧德時代的客戶結構看，除特斯拉占其出貨量的15%-20%之外，其他客戶均占寧德時代出貨量的10%以下，其他核心電池公司前三大客戶的占比均在50%以上，寧德時代的客戶結構分散且優質。

為了深度綁定海外核心客戶，寧德時代早在2019年就宣布投資18億歐元在德國圖林根建設首座海外工廠。今年4月，寧德時代德國圖林根州工廠正式獲得8GWh的電芯生產許可，首批產品預計于今年年底下線，規劃產能達14GWh，并將為寶馬和其他汽車制造商持續供貨。

咨詢公司?Wood Mackenzie?分析稱，寧德時代有望在2025年前將其電池制造能力提高兩倍以上。據了解，2021年寧德時代鋰離子電池產能為170.39GWh，其生產量及銷售量分別為162.3GWh和133.41GWh。

在今年5月舉行的2021年度業績說明會上，寧德時代董事長曾毓群公開表示，由于本地化生產需求，寧德時代正和所有主流海外車企商談如何落地服務。對于赴北美建廠傳聞，曾毓群回應稱：“公司與美國客戶共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質與成本的影響。”