近日，理想舉行戰略會，透露現金儲備超700億元，并表示將“砸錢”投入智能駕駛領域，其也在不斷擴大對智能駕駛人才的招聘。不過，分析人士認為，當特斯拉、華為、比亞迪在智能駕駛“牌桌”上坐定開局后，理想現在才入局，是不是有點太晚了？

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戰略會核心就是兩個字“花錢”

揚子晚報/紫牛新聞記者梳理同花順數據發現，從2023年第二季度業績來看，理想上半年收入總額超過2022年全年營收，凈利潤也已抹平前三年凈虧損。但分析人士稱，理想用增程避開鋰電續航焦慮，同時提供娛樂性和舒適性。不過，當電動汽車的智能屬性體現之后，主打娛樂性舒適性的車型還有多少競爭力，有待商榷。

消息面上，理想汽車近日召開了秋季戰略會，密集討論了理想汽車未來5-10年的戰略方向和落地節奏等。該戰略會專門花了時間討論如何在智能駕駛領域進行投資。理想汽車創始人李想反思了公司在智能駕駛方面的進展滯后，并承諾未來將加大投入來彌補這一不足。

在問界M7車型火爆熱銷后，已吸引了部分原本打算購買理想L系列車型的消費者。面對問界M7，理想L系列面臨較大的市場競爭壓力。因此，理想汽車表示，正在加快追趕智能駕駛上的短板，以應對市場上的其他競爭對手。

據悉，戰略會上，理想汽車內部分享了特斯拉、比亞迪等研發案例以及未來5年的智駕落地節奏和局勢，如何“花好錢”，成為理想此次內部達成的共識。財報顯示，截至二季度末，理想在手現金737.7億元，相當于蔚來與小鵬同期之和。接下來，選定方向和瘋狂投入，是理想謀求破局的關鍵。理想方面聲稱：“賬上趴著700多億的現金”。

贏家會否僅僅是理想的“理想”？

在剛剛過去的2023年9月，理想汽車銷量達3.64萬輛，月度銷量再次突破三萬，10月目標甚至到了4萬輛。從銷量來看，理想算得上是贏家。再從2023年業績來看，理想上半年凈利潤也已抹平前三年凈虧損，開始賺錢了。從這個角度來看，理想已經是“蔚小理(蔚來、小鵬和理想)”中最先突圍的黑馬。

在產品研發上，理想試圖用增程避開鋰電續航焦慮，同時提供娛樂性和舒適性，大屏幕、大冰箱、大沙發成為突出的特點。不過，當電動汽車的智能屬性體現之后，主打娛樂性舒適性的車型還有多少競爭力，就需要再次驗證了。

理想創始人李想10月10日發文稱，9月底常州工廠升級以及北京工廠資質切換的影響已經解除，“這個月可以提前挑戰一下四萬交付量了”。同時，對于智駕功能，李想也有“遲來一步”的反思，并直言，“投入不足落下的課，只能通過加強投入來解題”。與此同時，理想分別將負責感知和系統的負責人晉升為副總裁，這是智駕業務權重升級的信號。此外，就在10月10日，理想汽車官方還一口氣放出了超50個智駕招聘崗位，涵蓋軟件算法、大模型、車輛硬件、測試、運營等領域。

有接近理想的人士透露，他們認為到2025年，下半場智能汽車的決戰就結束了，那個時候能跑出來就出來了，跑不出來也就沒了。因為數據模型、訓練量這些底子都就已經定型了，背后需要的是大量的啟動用戶，也就這三年決戰時間。理想將嘗試在智駕賽道彎道超車。

能避開的還能叫對手嗎？

有消息報道稱，暫避這波問界新款M7的鋒芒后，理想汽車也選擇了“揚長補短”的戰略，繼續強化家庭市場的產品長板，詳細規劃了未來近5年的產品推出節奏。就連原本在銷售端的話術也取消了，不主動提起問界M7，“如果有車主問起，就說理想明年出的L6，跟問界M7是一個價位產品”。

據悉，在理想最新曝光的內部戰略會議上，理想最高層得出的共識很明確：“華為太強，一定要避開”！

理想認為，到2028年，國內市場新能源滲透率可達90%，如果只能剩下四五家車企，華為、比亞迪、特斯拉都會在其中。

對此，分析人士表示，理想要想留在牌桌上，則“必須在2028年賣出超過300萬輛車”。這比之前定的目標，整整翻了一番。能避開的還能叫對手嗎？?

揚子晚報/紫牛新聞記者 范曉林

校對 李海慧