6月底北京已是驕陽似火，借著本次試駕哈弗梟龍MAX的機會，筆者得以“逃離”北京至張家口崇禮，感受一下難得的清涼。插電混動車型作為兼顧燃油經濟性與補能便捷的產品很受消費者歡迎。哈弗梟龍MAX作為首搭全新智能四驅電混技術Hi4的電四驅新能源SUV，憑借“兩驅價格四驅體驗、四驅性能兩驅能耗”的優勢，一經上市便受到廣泛關注。本文便是筆者對哈弗梟龍MAX的一次全面感受。

【資料圖】

哈弗梟龍MAX采用了哈弗全新的外觀造型，其風塑曲面車身的設計靈感都來源于戰斗機。激光網狀格柵采用封閉式的造型，跟純電車型的設計非常相像，簡約、時尚且極具科技感。而云尾閃鉆式尾燈造型，則參考戰斗機雙尾設計。整車造型很符合當下年輕人對時尚的理解。

車身尺寸方面，哈弗梟龍MAX的長/寬/高分別為4758/1895/1725mm，軸距為2800mm，得益于哈弗對內部座艙的合理優化，很好的滿足了國內消費者對于 “大空間”的要求。

內飾部分，哈弗梟龍MAX座艙采用了當下新能源車行流行的簡約、科技風格。首先引入眼簾的久是三聯屏：12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表，操作上三屏互不干擾。實際體驗感受上，屏幕分辨率很高，反應靈敏，顯示效果也比較出色。

值得一提的是，哈弗梟龍MAX配有新一代CoffceOS智能座艙系統，并配有副駕專屬的娛樂屏幕，在行車過程中，副駕和駕駛者可以各取所取，互不打擾。

哈弗梟龍MAX采用了懷擋設計，中控操作臺上還有兩個專門放手機的區域，空間利用更加合理且實用性強，拿取手機方便無遮擋。其中，左邊手機區域可支持50W無線手機快充，無線充電散熱孔下方還單獨安置了一個電扇，散熱效率更高，大大降低了手機發燙的情況。

梟龍MAX在一些便利性細節設計上也花了心思，比如副駕駛的這個隱藏小掛鉤，在掛個早點或者咖啡、奶茶之類的，非常方便。

全景天窗在梟龍MAX沒有缺席，可開啟的大天窗除了有利于采光外，在戶外游玩時更有利于賞景和呼吸新鮮空氣。

空間方面，體驗者身高177cm，體重75kg在這主駕位置調整好座椅后，頭部有一拳多的空間。

保持前排座椅不變，體驗者坐入后排，頭部空間有一圈距離，腿部空間就非?？捎^，目測約三拳多的距離。

哈弗梟龍MAX后備箱的常規空間為551L，后排獨立座椅靠背可折疊且可放平，放倒后的空間可達1377L，長度為1783mm，寬度為1445mm，高度為 693mm，能裝在大量貨物或者露營時鋪個墊子就可以睡在后面，非常實用。

哈弗梟龍MAX作為全新智能四驅電混技術Hi4首搭車型，系統由全新一代高熱效 1.5L 混動專用發動機、前驅動模塊、后驅動模塊、高安全高性能動力電池組成，系統綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，可實現0-100km/h加速6.8s，爬坡度>50%，NEDC純電續航105km，WLTC饋電油耗 5.5L/100km。

底盤部分，哈弗梟龍MAX采用了前麥弗遜式、后縱臂三連桿獨立懸掛，并配備了哈弗梟龍MAX還配有iTVC智能扭矩矢量控制系統。

說到全新智能四驅電混技術Hi4，該技術是長城品牌的全新智能四驅電混技術，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統，其目標是實現“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能，兩驅的能耗”。Hi4是專為新能源全場景高階駕駛需求設計，其采用了三動力源雙軸分布的混動結構，包括混動專用發動機、Hi4前驅動模塊總成、Hi4后驅動模塊總成、及低內阻動力電池。

通過前后軸雙電機分布式布置，實現了串并聯四驅的電混架構，使EV驅動和能量回收時綜合效率更高，擴大了傳統雙電機串并聯構型的使用場景，無論是城市通勤還是戶外越野都能滿足。

該系統配備的是1.5L混動專用發動機，熱效率均高達41.5%，峰值功率為85kW，峰值扭矩則為140N·m。同時，70kW Hi4前驅動模塊總成，搭配三合一150kW大功率Hi4后驅動模塊總成，可實現雙軸四輪驅動。

Hi4可實現整車100km+純電續航，而且動力電池采用疊片低內阻設計，實現高倍率性能，加上電芯本征安全冗余設計、整車與PACK融合防護、云端24h監控等，讓電池擁有更高的安全性和動力性。

除此之外，iTVC智能扭矩矢量控制系統在技術上進行了改進，通過毫秒級頻次快速對前后軸扭矩進行分配及動態調節，有效抑制低附路面的打滑，以及過彎時的轉向不足或轉向過度趨勢，提升操控穩定性和駕駛安全性。

并且，機電耦合傳動系統也進行了創新設計，其配備兩擋機電耦合單元，實現了發動機直驅近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求。

雖然該車有著標準、運動、經濟、雪地和四驅五種駕駛模式，但是只要不是特殊路況不用糾結使用哪種模式，標準模式下就能自動根據實際情況切換兩驅或者四驅、使用電驅動還是發動機介入，應付爬坡、土路、山路等非常自如。并且，在整個駕駛過程中車輛動力表現穩定，在各種驅動形式間的相互轉換也很平順。

急加速時，純電四驅、D1發動機直驅模式智能切換，純電時電機高效動態調節，直驅狀態發動機工作點落在高效區間，傳遞路徑最短，效率最高；高速巡航則是變速箱掛入D2，以最短路徑、最高效率傳遞能量；而在高車速或者爬坡模式下，并聯兩/四驅智能切換，保證發動機在高效區工作。

經過全程400公里的行程，哈弗梟龍 MAX 純電行駛里程可以順利通過100公里，其百公里綜合油耗僅為2L左右，而饋電油耗則被輕松壓制在了百公里6L以下。這對于一款近 2 噸重的中型 SUV 來說著實讓人感到驚艷。

寫在最后：

自主品牌在插混領域的轉化可謂是迅速覆蓋了當前的主流市場，相比傳統燃油汽車，低油耗的使用成本，讓消費者的購買意愿更加強烈。哈弗梟龍MAX為消費者帶來了“四驅、高配置、大空間、低油耗”的出色用車體驗，而15.98萬元的起售價也必然會讓眾多消費者蠢蠢欲動。

注：文中所述產品參數、配置特征與部分圖片來自廠商官方資料