新能源汽車銷量近年來迅速增長，尤其在北京等限牌城市，居民對新能源汽車的接受度越來越高，不少居民選擇開新能源車上下班。
然而，在實(shí)際使用中，電動車主也有一些難言之語。今年國慶期間，一位從廣東駕車回湖南的新能源車主，行至湖南耒陽服務(wù)區(qū)時，為了給車輛充電，在高速路排隊(duì)4個小時。同路的車主表示，為了排隊(duì)，連廁所都不敢上。
還有不少新能源車主表示，因?yàn)橐恢睕]有屬于自己的私人充電樁，每次充電都要去公共充電樁，然而身邊的公共充電樁充電并不是很多。高檔寫字樓雖車位很多，但1度量收費(fèi)2塊，停車費(fèi)1小時15塊。相對收費(fèi)便宜的充電站，則需要等待，每次充電都需要預(yù)留充足時間。
安樁難，送樁難
完善電動車補(bǔ)能體系還需多方協(xié)力共建
除用戶端的充電難之外，車企還面臨著送樁難的問題。新勢力造車企業(yè)蔚來反映有接近一半的充電樁送不出去。威馬創(chuàng)始人沈暉更是因?yàn)槌潆娊箲]“聲淚俱下”。在用戶抱怨無法安裝充電樁后，沈暉發(fā)文表示：“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情很沉重。今年，威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。”
記者調(diào)查了解到，用戶遇到的不僅是充電樁覆蓋問題，充電樁還存在大量的損壞樁、無效樁。尤其是公共充電樁，保有量完全不等同于實(shí)際使用中的充電樁。”一位充電樁運(yùn)營企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者透露，高質(zhì)量的充電樁對于新能源車主來說，可以說是可遇不可求。
除了公共充電樁暴露的運(yùn)維問題外，相對應(yīng)的，私人充電樁雖然可以更好利用，但安裝難也成為了車主的一大困擾。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在北京的1.2萬個居民小區(qū)中，有2700個是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個，近40%的私人電動汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。
充電難是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，
一門發(fā)展充電樁的生意經(jīng)正在興起
業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前的充電難，表明上看是因?yàn)槌潆姌稊?shù)量不足。但其內(nèi)在的矛盾源在于新能源汽車發(fā)展太快而充電樁的建設(shè)速度沒跟上，充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈沒有快速發(fā)展起來。
據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示：截止2021年9月，國內(nèi)新能源汽車保有量678萬輛，較2015年增長了1062%。公樁車樁比（公共充電樁）僅從2015年的8.9提升至6.9。可以明顯的發(fā)現(xiàn)，充電樁的發(fā)展滯后，占比數(shù)據(jù)提升緩慢。而從全國公樁+私人車樁的整體比例來看，也僅為3:1，意味著3個新能源車主只有一根車用樁。
難題之下，也有利好消息傳來。
目前整個行業(yè)乃至國家，已意識到新能源汽車這條大產(chǎn)業(yè)鏈充電樁的關(guān)鍵作用。在國家的《“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》、《2030年前碳達(dá)峰行動方案》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》均明確提出要大力發(fā)展充電樁。而在《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》更是明確提出，新建小區(qū)必須100%配置充電停車位。
從宏觀的國家戰(zhàn)略來看，發(fā)展充電樁事關(guān)“雙碳戰(zhàn)略行動”。新能源汽車作為綠色出行的主體支撐，如果受到制約，勢必會影響新能源汽車推廣和普及率。更加本質(zhì)的說，發(fā)展充電樁是實(shí)現(xiàn)國家“雙碳戰(zhàn)略”必不可少的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)力量。
從中觀的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來看，世界各國在發(fā)展電動車上都牟足了勁，以期在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)優(yōu)勢。當(dāng)前我國新能源產(chǎn)業(yè)雖然形成優(yōu)勢，但只是階段性優(yōu)勢。如果電動車的推廣受到制約，也會連帶本土產(chǎn)業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致全球新能源格局和相關(guān)利益分配重新劃分。
在企業(yè)角度來說，充電補(bǔ)能生態(tài)不僅是新能源汽車的最后一公里發(fā)展瓶頸，也是驅(qū)動企業(yè)銷量增速的新引擎。與此同時，我國作為新能源汽車大國，對應(yīng)的新能源汽車規(guī)模將達(dá)到千萬輛級，作為新能源汽車的重要支撐，充電樁產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和前景同樣可觀，同樣支撐企業(yè)價值的重要組成。
就目前的電樁發(fā)展態(tài)勢來看，在密集型政策的帶動下，一些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)，以及跨領(lǐng)域投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)意識到，我國新能源充電樁面臨的巨大挑戰(zhàn)，同樣也是巨大機(jī)遇。在中金公司在一份報告中指出，2022年將有1000萬新能源車主，代表著充電樁進(jìn)入千萬級規(guī)模化市場，充電基建的投資機(jī)遇凸顯。
業(yè)內(nèi)預(yù)計，從電樁建設(shè)滯后到“適度超前”，未來三年充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展，市場規(guī)模達(dá)千億級。在此形勢下，目前公共及私人充電樁的建設(shè)也在緊鑼密鼓的建設(shè)中。例如萬達(dá)集團(tuán)等一些跨領(lǐng)域力量，已經(jīng)正式布局新能源汽車的銷量以及充電服務(wù)。配套的萬達(dá)商圈已經(jīng)開始規(guī)劃充電樁業(yè)務(wù)。
跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，安樁進(jìn)特區(qū)
威馬汽車率先布局千億級充電樁領(lǐng)域
除了充電樁企業(yè)外，作為利益相關(guān)，新能源汽車企業(yè)也正在馬不停蹄的投身到充電樁建設(shè)的中來。譬如威馬汽車已經(jīng)積極聯(lián)動相關(guān)投資方開始大力布局充電樁產(chǎn)業(yè)。或許在外界看來，這不是一件穩(wěn)賺的買賣。畢竟充電樁的高投入、低回報，是行業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)知。
但是作為一家成熟的造車企業(yè)，威馬汽車深知，只有做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能從根本上解決消費(fèi)者的用車難。
一位威馬充電樁負(fù)責(zé)人向記者表述：發(fā)展充電樁意義深遠(yuǎn)，一方面企業(yè)可以直面用戶痛點(diǎn)，解決用戶難題，用戶滿意了，自然也能帶動銷量增長。另一方面，充電樁擁有廣闊的市場前景和規(guī)模，可以擴(kuò)充企業(yè)的經(jīng)營價值。更長遠(yuǎn)來看，智能電動車的時代的到來，造車企業(yè)將不再是單純的造車賣車，做好充電樁也是在為做好出行而服務(wù)，威馬的目標(biāo)是成為智慧出行服務(wù)公司，發(fā)展充電樁還涉及到公司戰(zhàn)略發(fā)展。
正因如此，威馬汽車積極規(guī)劃公共充電樁，并聯(lián)合投資方雅居樂推動快充、慢充、柔性補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)多樣化混合提供，保障新建住宅100％配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。
盡管表面上看車企與房企聯(lián)動是跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，但實(shí)際上二者都與充電樁與有著密切的聯(lián)系。車企賣車，免費(fèi)為用戶贈送充電樁，最后是送到了用戶所在的小區(qū)。用戶購買電動車后的充電使用，也都是從小區(qū)出發(fā)。就充電樁而言，車企與房地產(chǎn)的聯(lián)動更是直線聯(lián)動。
此次合作，對于產(chǎn)業(yè)雙方而言可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手：作為新勢力中的頭部企業(yè)，威馬汽車已累計交付智能純電汽車83,624輛，今年1-11月，威馬汽車共計銷售達(dá)3.9萬輛，年銷量有望突破4萬輛，在售車型也主要覆蓋15-25萬元的最主流區(qū)間；而身為地產(chǎn)龍頭，雅居樂旗下物業(yè)管理服務(wù)板塊覆蓋31個省級行政區(qū)域、199個城市，服務(wù)項(xiàng)目超過3600個，服務(wù)業(yè)戶超過300萬個。
實(shí)際上，也只有從小區(qū)入手，普及一車一樁，才能進(jìn)一步推動用戶對電動車的認(rèn)知，進(jìn)而帶動銷量提升。威馬汽車就是一家這樣的企業(yè)，他不執(zhí)著于眼前的發(fā)展，而更看重的是作為一家新能源汽車企業(yè)，在整個產(chǎn)業(yè)乃至國家發(fā)展中發(fā)揮應(yīng)有作用。
一旦雙方開始推動充電設(shè)施布局，將有望為體量龐大的新能源車主帶來更加無慮的充電體驗(yàn)，提升企業(yè)在用戶心中的價值感。而威馬也能繼續(xù)保持其在充電樁領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。截止目前，適用于威馬的公共充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國31個省，360個城市，并通過自有的“即客行”APP，為用戶提供超過44萬個公共充電樁服務(wù)。
據(jù)記者了解，就在本月23日，威馬的充電樁業(yè)務(wù)還走進(jìn)了香港特區(qū)。威馬通過與香港EV Power合作，為威馬用戶提供覆蓋全港的65個公共充電站點(diǎn)、333個公共充電樁。不難看出，威馬在充電樁領(lǐng)域正在持續(xù)高速擴(kuò)張。
客觀的看，現(xiàn)在“充電難”挑戰(zhàn)未嘗不是一次巨大的機(jī)遇。充電樁背后的千億級的大市場，威馬已經(jīng)認(rèn)識到了這一點(diǎn)。正如威馬汽車的目標(biāo)是成為智慧出行的服務(wù)商，現(xiàn)在布局充電樁，顯然是威馬成為出行服務(wù)商的關(guān)鍵一步。
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