2020年11月，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》發布，提出我國新能源汽車新車銷售量在2025年需達到新車銷售總量的20%左右，這無疑為新能源行業的發展提供了廣闊的想象空間，作為新能源汽車中成本占比最高的板塊——新能源車電池，隨著行業景氣度的提升而成為投資領域關注的焦點。

電池行業景氣度持續增長

根據東莞證券數據，2021年1-3月我國新能源汽車產銷量分別達到53.33萬輛和51.47萬輛，同比大幅增長407.32%和351.29%。這也帶動了鋰電池行業業績增長，2021年1-3月，我國鋰電池裝機量為23.24GWh，同比大幅增長209.74%。行業2021Q1實現營收1073.71億元，同比增長90.86%;實現歸母凈利潤77.69億元，同比增長344.34%;實現扣非凈利潤66.42億元，同比增長787.17%。不僅營收和利潤實現增長，行業整體賺錢效應也在顯現，利潤率向上攀升。行業2021年一季度毛利率為19.76%，同比上升8.33個百分點;凈利率為8.22%，同比上升4.52個百分點。

展望后市，市場預計二季度新能源汽車排產環比或將再增長20%，年中新產能釋放后，預計下半年行業排產或將環比增長30%以上，根據目前龍頭企業預示的訂單量，增速還有進一步超預期的可能。

新能源車產能增勢必將帶動動力電池需求增長，板塊高景氣度或將貫穿全年。

龍頭企業競爭優勢顯著

新能源電池主要是指以鋰元素為正極材料的蓄電池，它具有安全性好、能量密度高、對環境危害小等特點，主要應用于新能源車與電力儲能領域。

在新能源車領域，動力電池的成本占比最高，達到38%，此外還包含內外飾(15%)、底盤(14%)、汽車電子(9%)、電機(7%)、電控(6%)等各個領域。總體而言，新能源車覆蓋產業鏈較長，既有高成長性的電池、汽車電子等行業，也有偏周期的底盤、內外飾等子板塊。

在各板塊中，電池無疑是最值得關注的子板塊之一，其不僅在新能源車的成本結構中占比最高，還與電機、電控共同組成了新能源車的“三電”系統，打破了傳統汽車企業的核心競爭壁壘(動力系統)，成功地開拓出了一個嶄新的汽車生產模式。

電池行業是一個集中度很高的行業，國內新能電池龍頭企業在全球的競爭優勢十分明顯。在全球前十大動力電池供應商中，中國企業數量占一半，市占率達到了37.28%。

進一步分析原因可知，擁有完善的供應鏈使中國企業更加具備全球競爭力。這一點，相較于長期受芯片短缺、價格上漲等影響，受制于國外較多的新能源車企，我國電池龍頭企業未來在全球的議價能力將更強，競爭優勢顯著。

因此，無論是行業整體的成長性，還是中國企業的競爭格局，電池行業相較新能源車整體都有一定的優勢，可以說動力電池是新能源車各板塊中的黃金賽道。

定投策略緩釋高估值風險

截至2021年7月5日收盤，國證新能電池指數動態市盈率PE(TTM)為107.64倍，位于指數(2015年2月)上市以來89.6%歷史分位數，整體處于歷史相對中高位水平。市場給予電池板塊較高的估值，主要是由于其高行業景氣度，以及近期市場流動性相對寬裕導致的整體估值中樞上行。

從行業景氣度方面來看，電池板塊成長性高、凈利潤增長較快。根據Wind預測數據，該指數在2021年、2022年的凈利潤增速將有望達到67.14%和35.80%。從市場整體流動性來看，目前貨幣政策仍未見明顯收緊。因此，預期電池行業的高估值短期內或將持續。

在高利潤增速下，國證新能電池指數在2021年和2022年對應的市盈率(PE)預計將分別降至74.49倍和54.85倍。長期來看，國證新能源車電池指數或仍然具有較高投資價值。

如果投資者風險偏好相對保守，對于電池這種“三高”指數可以采取分批次買入或者定投的投資策略，通過時間來平滑指數的波動性，堅持長期投資，享受行業整體發展帶來的投資紅利。

綜上所述，我國新能源電池企業在全球的市占率穩步提升，“碳中和”大背景也為行業帶來了萬億元級別的成長空間;從投資角度來看，雖然目前板塊估值相對較高，但其高估值有望被高成長性緩釋，從而帶來較好的長期投資機會。(羅國慶)