理想，正式開始“增程+純電”兩條腿走路。

(資料圖片僅供參考)

剛剛結束的理想發布會，理想汽車宣布開啟純電路線，首款純電車將支持高壓超充，充電10min，續航400km。

并且，理想首款純電車還將是全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型。

除了公布純電方面的布局，理想還發布了能實現城區NOA的理想AD Max 3.0系統，價格：隨車標配，終身免費。

一句話總結，理想對待純電和智能，是認真的。

理想開啟純電路線

理想首款純電車型支持800V高壓超充，充電10min可實現續航400km。

怎么實現的？

一方面，理想通過全棧自研高壓電驅，電驅功率密度2.7KW/kg，在低電壓充電樁也能快速補能；并將全球首搭寧德時代4C麒麟電池，電芯最大可達到5C的充放電能力。

另一方面，理想首款純電車將搭載自研電池熱管理系統，夏季冷卻能力大于12kW，冬季零下25度的環境下，能效最高也能達到COP1.6以上。

最重要的是，理想為了純電車型，先開始布局超充站的建設。每座4C理想超充站將配備1個4C超充樁，和3個2C快充樁。

在5月底之前，理想將先開放25座試運營超充站，面向所有電動車型。

截至今年年底之前，理想目標建成超充站超過300座，覆蓋全國40%高速里程；到2025年，建成超過3000座超充站，覆蓋全國90%高速里程。

對于純電車型的規劃，理想會在2025年之前推出5款高壓純電車型，另外還會推出2款增程式和1款超級旗艦產品，價格均20萬元以上。

除了宣布開啟純電路線，本次發布會的另一個重點是：理想城區NOA。

理想AD Max 3.0

理想發布能實現城區NOA的系統：理想AD Max 3.0，重感知、輕高清地圖。

在實車路測視頻中，理想AD Max 3.0在長期施工道路上，可以通過無車道線路段：

避讓道路障礙物：

通過異形窄道：

另外，在車流量非常大的北京大山子路段，理想AD Max 3.0也能實現自主左轉：

并連續避讓切入車輛：

還能駛入人車混流的狹窄車道：

并避讓行人：

算法方面，理想AD Max 3.0使用三種神經網絡大模型算法輸入的感知數據，分別是靜態BEV網絡、動態BEV網絡、Occupancy網絡。

其中，靜態BEV網絡讓輔助駕駛不再依賴高精地圖，可通過實時感知還原道路結構。

動態BEV網絡可以解決跨相機和視野被遮擋的問題，即使有車穿越車身的多個攝像頭，或者攝像頭視野被遮擋，算法也能穩定識別周圍環境。

另外，Occupancy網絡可幫助識別道路上的障礙物，理想還引入NeRF技術，增強Occupancy網絡還原的精度和細節。

最重要的價格，理想表示：理想AD Max 3.0隨車標配，終身免費！

只要是理想AD Max 2.0的用戶都可以免費升級到理想AD Max 3.0，標配高速和城區NOA，沒有訂閱費。

另外，理想AD Pro的用戶也可以再等等，未來也會有AD Pro 3.0。

本季度開始，理想AD Max 3.0將陸續推送給內測用戶，目標年底覆蓋100個城市，還可以配合理想超充站使用。

怎么看待這場發布會

理想的純電車型已經預熱了很久，雖然本次并沒有發布新車，但純電車未動、超充站先行的策略大概率開行業先河。

從用戶的角度，買純電車可能最擔心補能問題，而理想先用超充+超充網絡來解決，也算是解決用戶的后顧之憂。

另外，隨車標配+終身免費的城區NOA系統在行業里也足夠有誠意，畢竟隔壁友商的輔助駕駛系統要么是終身買斷，要么是訂閱制。

現在就看消費者愿不愿意因為這些有誠意的策略，選擇購買理想的增程或者純電車。

你對理想的純電車還有什么期待？