近日，華為受讓“問界”商標(biāo)一事激起千層浪，引發(fā)汽車圈對(duì)華為造車的新猜想。然而，一波未平一波又起，AITO商家用“華為汽車”宣傳問界M5，因發(fā)布虛假?gòu)V告而被罰3.5萬元，揭開了問界換標(biāo)事件翻車的真相。
今年上半年，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的問界“換標(biāo)“事件再起波瀾。問界商家--平頂山合眾匯贏汽車用“華為汽車”， 汽車展銷區(qū)有“華為汽車”“HUAWEI”等廣告用語，宣傳問界M5但無法提供相關(guān)證明材料，被認(rèn)定為虛假?gòu)V告并罰款3.5萬元。
(資料圖片)
換句話說就是，“AITO問界M5”是賽力斯牌汽車，而不是“華為汽車”。就跟問界M5車主私自換上華為標(biāo)一樣，都是違法行為。而正是這一則處罰公告，也揭開了問界換標(biāo)事件翻車的一絲真相。
回顧一下問界事件的歷程。自今年3月初開始，AITO問界開始在官微、公眾號(hào)等多個(gè)平臺(tái)發(fā)布海報(bào)，甚至在線下門店的海報(bào)、視頻的宣發(fā)中，開始使用“HUAWEI問界”的全新標(biāo)語，聲稱要深度賦能問界汽車，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)于華為主導(dǎo)造車的新一輪討論。
然而，這一事件在3月底卻戛然而止。任正非3月31日簽發(fā)“關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的決策公告”中，再次聲明“華為不造車”的決定，有效期為5年。同時(shí)，文件還強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問界、HUAWEI AITO的字樣。
這一事件在當(dāng)時(shí)來看，顯然不符合常理。畢竟，問界系列在華為標(biāo)的帶動(dòng)下，一直是業(yè)內(nèi)熱議的對(duì)象，帶動(dòng)相關(guān)銷量也只是時(shí)間問題，為何會(huì)無疾而終，甚至引發(fā)對(duì)余承東去向的猜測(cè)。但相對(duì)大多猜測(cè)，華為和余承東并沒有更多回應(yīng)。
時(shí)間能揭穿謊言，也能把真相還原。
隨著平頂山商家被罰事件浮出水面，華為和問界的商標(biāo)糾葛或許才是根源。根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示，華為受讓21個(gè)“問界”商標(biāo)，時(shí)間為今年3月7日和8日。 也就是問界大張旗鼓宣傳換標(biāo)的伊始，華為并不是倉(cāng)促而為，而是謀定后動(dòng)。
AITO問界由華為與賽力斯聯(lián)合打造的汽車品牌，此前兩者合作的車型是SF5，AITO問界在2021年12月成立，主打華為智選車模式的車型。目前，AITO問界已推出問界M5、問界M7以及問界M5純電版3款車型。
華為拿下“問界”的商標(biāo)后，極有可能要打造“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌，用華為軟件技術(shù)跟更多車企合作智選車模式，奇瑞、江淮、極狐都已經(jīng)確認(rèn)加入智選車造車，未來問界車型不再是專屬。同時(shí)，華為在汽車業(yè)務(wù)方面的態(tài)度也發(fā)生了一些變化，由“幫助企業(yè)造好車”到 “不單獨(dú)造車，聯(lián)合車企造車”。
對(duì)于華為造車的爭(zhēng)論比較多，有說華為優(yōu)勢(shì)在軟件技術(shù)，而不是汽車制造，連理想汽車CEO李想都膽寒，“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了。我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無還手之力。華為在爭(zhēng)議中砥礪前行，時(shí)間是檢驗(yàn)一切的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)有更多真相浮出水面。目前，15個(gè)月完成10萬輛車下線后，問界M5智駕版已開始交付。
