最近，大眾成了車圈頂流，這可能是很多人想破頭皮也想不到的。
【資料圖】
先是上汽奧迪與智己達成合作，再就是大眾投資7億美元入股小鵬汽車。本來人們尋思大眾該消停了，沒想到其旗下的子品牌捷達，又傳出要收購零跑的技術(shù)平臺。
大眾這真是不出手就算了，一出手就是一套組合拳，從高端到低端一個不落下，突出一個雨露均沾。
從曾經(jīng)的“用市場換技術(shù)”，到現(xiàn)在實現(xiàn)反向技術(shù)輸出，新勢力不僅將“沒有技術(shù)”的帽子給踹飛了，還為中國汽車工業(yè)爭了一口氣。
高興歸高興，熱鬧歸熱鬧，但我們也要警惕新勢力的技術(shù)，成為合資品牌的嫁衣。
無論是德系日系還是韓系，都在這波新能源浪潮中落后了。而當他們意識到與國產(chǎn)新能源汽車間的巨大差距，想要奮起直追時已經(jīng)晚了。
在合資品牌中，德系的新能源車算是表現(xiàn)不錯的，但依然無法與國產(chǎn)品牌相比較。
于是，以大眾為首的德系，及時轉(zhuǎn)變了思路。既然追不上了，那就直接把技術(shù)買過來用，中國品牌不是要換道超車嘛，那我就直接坐在你們的車上。
這顯然不是什么高明的計謀，但卻是最行之有效的，畢竟能用錢解決的問題都不叫問題。
因此，我們在為國產(chǎn)品牌歡欣鼓舞的同時，也需要警惕這件事。合資品牌花錢買了新勢力的技術(shù)，在銷量上卻反超對方。畢竟，合資品牌的底蘊還在，經(jīng)驗還在，一旦它們借買來的技術(shù)獲得喘息的機會，那汽車市場是不是又要被合資統(tǒng)治呢？
據(jù)了解，大眾將基于小鵬打造G9的平臺生產(chǎn)兩款車型，而這個平臺或許不如扶搖架構(gòu)先進，但放在整個行業(yè)中也是一流的。重要的是，這會補足大眾產(chǎn)品的短板，大大提升產(chǎn)品競爭力。
如果在市場競爭中，小鵬的產(chǎn)品賣不過掛著大眾標的小鵬的產(chǎn)品，那又該情何以堪？
常言道，教會徒弟，餓死師父。希望新勢力不要成為被餓死的師父！
