中新財經(jīng)4月1日電(葛成) 近日，國內(nèi)三大航空公司相繼披露年報。數(shù)據(jù)顯示，2021年，國航、東航、南航虧損均超百億元。三家航空公司總虧損額達409.59億元，占2021年民航業(yè)總虧損額的近五成。

大連機場迎新航季。(資料圖) 大連機場供圖

年報顯示，2021年，中國國航營收745.32億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損166.42億元。南方航空實現(xiàn)營業(yè)收入1016.44億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損121.03億元。中國東航營收671.27億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損122.14億元。

虧損？航空公司年報怎么說？

對于業(yè)績虧損的原因，三大航空公司在年報中不約而同地將矛頭指向了疫情影響和燃油價格上漲。

2021年，全球航空業(yè)持續(xù)受到新冠肺炎疫情沖擊。據(jù)國際航協(xié)(IATA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航空客運需求(按照收入客公里計算)與2019年全年相比下降58.4%。雖然與2020年相比有所改善，但遠未達到疫情前水平。而國際客運業(yè)務(wù)所受的沖擊更重，2021年，國際客運需求與2019年相比下降75.5%。

據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，2021年，航空運輸業(yè)全行業(yè)虧損預(yù)計為518億美元，同比減虧8.59億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個百分點。

除客流量下降外，燃油成本的持續(xù)上升也讓航空公司的利潤壓力持續(xù)增大。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，國航、南航、東航航油成本均有上浮，與去年同期相比，三家航空公司燃油成本同比增長分別為39.73%、35.69%和48.79%。

東航年報中顯示，該公司2021年平均油價比2020年同比增長34.38%。不過，除燃油價格上漲外，燃油支出增加的原因還包括航班起降架次增加。

三大航空公司虧損多，為啥？

據(jù)民航局綜合司發(fā)布的《關(guān)于2021年民航盈利企業(yè)經(jīng)營狀況的調(diào)研報告》，2021年，我國民航運輸業(yè)虧損達843億元。

該報告也指出，民航行業(yè)具有重資產(chǎn)、高負債的特點，民航企業(yè)的經(jīng)營狀況往往會隨其投資周期和債務(wù)周期的變化而大幅波動。受疫情影響，民航企業(yè)的投資周期曲線和債務(wù)周期曲線會產(chǎn)生“共顫”，從而成為決定企業(yè)盈虧的“不可抗力”。

國航、東航、南航三大航司虧損額達409.59億元，占據(jù)民航業(yè)總虧損的約48.59%。這又是什么原因呢？

對此，中新財經(jīng)聯(lián)系了民航資源網(wǎng)專家李瀚明。他表示，目前，大型航空公司虧損主要是由航線受限所致。

一方面，三大航空公司的寬體客機較多，但由于國內(nèi)航線總體客流量不夠，很多寬體客機無法投入使用，租金、折舊成本等支出卻并未放緩。

另一方面，不少國際航線暫未恢復(fù)，寬體客機使用率不足原先的三成。對此，他給出了解釋：“不少寬體客機，現(xiàn)在每天只能飛兩到三個小時，而原來則在八小時左右。”進一步加劇了成本壓力。

不過，李瀚明也表示，在行業(yè)普遍虧損的狀態(tài)下，也有一部分航空公司能實現(xiàn)盈利，并進一步作出了舉例：“多彩貴州、九元航空等一些航空公司也能夠維持盈利。”他表示，這些航空公司的特點是省內(nèi)航線較多，這類航線具有比較穩(wěn)定的特點，客流表現(xiàn)也要穩(wěn)健得多。

票價新低、燃油費新高……壓力能緩解嗎？

針對持續(xù)走高的燃油成本，有部分航空公司選擇了提高燃油附加稅的方式來緩解壓力。

3月31日，海南航空、東方航空、大新華航空等國內(nèi)航空公司通知，自2022年4月5日(含)起，調(diào)整燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)。

這些航空公司表示，將調(diào)高國內(nèi)航線燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)：800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民幣50元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣100元，漲幅達到了150%。這已經(jīng)超過了部分航線的機票價格。

與此同時，隨著清明假期的臨近，不少航空公司也推出了促銷活動。據(jù)多家訂票平臺顯示，今年清明假期機票為近三年最低價格。其中，部分熱門線路中出現(xiàn)眾多1折機票，裸票價格百元左右，堪比白菜價。部分低價機票即使加上機建燃油費后的價格，依舊不足火車票價格一半。