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中國航協(xié)方面建議延續(xù)航空業(yè)有關(guān)紓困支持政策。

6月19日，據(jù)中國航空運輸協(xié)會（以下簡稱“中國航協(xié)”）公眾號消息，在6月16日中國航協(xié)舉辦的第十一期特邀專家沙龍研討會上，專家們指出，二季度航空公司總體仍持續(xù)虧損，面臨較大經(jīng)營壓力。在全面深入分析下半年航空運輸市場影響因素后，專家們對下半年航空運輸市場持謹慎樂觀態(tài)度，認為仍然需要全行業(yè)上下齊心，攜手努力，共渡難關(guān)。

專家表示，航司虧損主要由于國際市場恢復不足造成大量寬體客機仍然往返于國內(nèi)市場，加劇國內(nèi)供需矛盾。公商務(wù)旅客恢復相對滯后。航油成本高企，航空油價比2019年同期上漲約40%，加上二季度人民幣兌美元貶值帶來較大匯兌損失等原因。

除此之外，專家也指出，由于地緣政治、貿(mào)易摩擦、境外機場關(guān)鍵資源不足、簽證辦理等諸多不利因素疊加，當前國際市場恢復相對滯后，5月國際航線旅客運輸量恢復到2019年同期不足1/3水平。中美航線航班年底前預計難以大幅增加；日韓航線受地緣政治影響，未來幾年不容樂觀；歐洲和東南亞航線受到國外機場保障能力等限制。國際市場完全恢復到疫情前水平可能需要到明年年底前后。

鑒于當前我國航空運輸企業(yè)仍面臨巨大的生產(chǎn)經(jīng)營壓力和債務(wù)償付壓力，專家指出，要積極向國家有關(guān)部門反映行業(yè)面臨困難，有關(guān)紓困支持政策不能立即退出，應(yīng)盡量延續(xù)至2024年底，比如繼續(xù)給予金融和財稅政策支持，積極爭取對民航應(yīng)急專項貸款進行展期，落實發(fā)行2000億元債券等。

專家們還建議，積極爭取政策支持，允許對航空公司2021年度和2022年度發(fā)生的虧損最長結(jié)轉(zhuǎn)年限由5年延長至10年；加大國產(chǎn)飛機運行政策支持，減免國產(chǎn)飛機運營有關(guān)稅費。

此外，專家們還表示，今年二季度航空運輸市場保持快速回升態(tài)勢。4月份民航客運量突破5000萬人次，國內(nèi)客運量超過疫情前同期；5月份再創(chuàng)新高，接近5200萬人次。

今年6月初，國際航協(xié)預計全球航空業(yè)今年盈利能力有望進一步增強。國際航協(xié)宣布調(diào)整航空業(yè)2023年前景展望，預計今年全球航空業(yè)凈利潤預計將達到98億美元，凈利潤率達1.2%，是此前預測的47億美元凈利潤的兩倍多。今年航空業(yè)營業(yè)利潤預計將達到224億美元，大大超過去年12月預測的32億美元。

其中，國際航協(xié)指出，亞太區(qū)旅行限制的取消，加速行業(yè)復蘇。客運量和運力大幅增長，預計2023年財務(wù)業(yè)績將大幅改善，與其他地區(qū)的差距將縮小。國際航協(xié)預計，亞太地區(qū)航司2023年凈利潤虧損69億美元，虧損同比收窄48.89%。