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華聲在線9月22日訊（全媒體記者 楊斯涵 黃京）9月21日，在山東煙臺(tái)濰煙高鐵鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)首臺(tái)CP500Z型智能化多功能本鄰線長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)組“左右開弓”，實(shí)現(xiàn)同步、準(zhǔn)確無(wú)誤地放入最后一段本線和鄰線軌槽，圓滿完成了濰煙高鐵全線鋪設(shè)任務(wù)。這標(biāo)志著高鐵鋪軌完成了從機(jī)械化、自動(dòng)化到智能化的飛躍，主要功能、技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

所謂“左右開弓”，就是兩條高鐵軌道同步鋪軌。據(jù)悉，傳統(tǒng)本鄰線長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)組進(jìn)行單設(shè)備跨線鋪軌時(shí)，需要本線鋪設(shè)一定距離后，才能鋪設(shè)鄰線。也就是先鋪一根到一定距離才可鋪另一根軌道。雖然不用折返換線，但機(jī)組仍需要在本線跑空程，耗費(fèi)不少工時(shí)。

如何節(jié)省時(shí)間，讓機(jī)組不再跑空程？湘潭大學(xué)自動(dòng)化與電子信息學(xué)院陳洋卓課題組給出的答案是“雙線同步鋪設(shè)”。然而實(shí)現(xiàn)雙線同步鋪設(shè)則必須解決進(jìn)度、速度、方位等不可控變量。針對(duì)這些難題，陳洋卓課題組對(duì)機(jī)組進(jìn)行了智能化改造升級(jí)，開發(fā)出了智能化本鄰線長(zhǎng)軌雙線鋪軌系統(tǒng)。

該系統(tǒng)以北斗+藍(lán)牙全域無(wú)縫導(dǎo)航定位系統(tǒng)為載體，通過北斗系統(tǒng)高精度定位，機(jī)組鋪設(shè)進(jìn)度、速度、方位等信息可以實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控，完成了鋼軌向鄰線的自動(dòng)導(dǎo)引，實(shí)現(xiàn)了車輛不走空程、動(dòng)輪即作業(yè)的雙鋪目標(biāo)，并且極大提升了作業(yè)效率，使鄰線鋪軌速度達(dá)到每小時(shí)1.5公里。

“原來(lái)鋪設(shè)一對(duì)長(zhǎng)鋼軌平均需要45分鐘時(shí)間，現(xiàn)在鋪完一對(duì)軌僅需30分鐘，除去轉(zhuǎn)線調(diào)車和流程優(yōu)化時(shí)間，整體雙線鋪設(shè)效率提升了50％以上。”現(xiàn)場(chǎng)鋪軌施工負(fù)責(zé)人趙云告訴記者，原來(lái)是工作人員跟著設(shè)備走，現(xiàn)在是跟著設(shè)備跑。

然而，作業(yè)效率提升、施工速度加快后，防范安全隱患、保護(hù)施工人員人身安全變得尤為重要。陳洋卓課題組把其國(guó)家自科基金項(xiàng)目和湖南省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目成果，遷移到鋪軌場(chǎng)景中予以轉(zhuǎn)化應(yīng)用，通過研制藍(lán)牙AOA高精度人員定位系統(tǒng)，設(shè)置電子圍欄，實(shí)現(xiàn)鋪軌人員實(shí)時(shí)軌跡跟蹤。當(dāng)作業(yè)人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，設(shè)備會(huì)自動(dòng)報(bào)警提醒，從而保障鋪軌人員的人身安全，讓高鐵鋪軌更智能、更便捷、更安全。